В конце XX
столетия в Европе осуществили грандиозный проект – строительство
Евротоннеля. Глядя на него из-за океана, американцы назвали Евротоннель
новым чудом света.
Сейчас
по железнодорожной линии Nord Europe можно от Лондона до Парижа
добраться всего за 2 часа 15 минут. А грузовой поезд привезет вас от
французского Кале до британского Фолкстоуна и обратно вместе с
автомобилем, даже можно не выходить из салона. Но - а как же Ла-Манш? -
спросил бы человек позапрошлого века. Ну, Ла-Манш теперь не проблема. :)
Идея присоединить Великобританию к континенту очень стара, она
посещала правителей и инженеров еще в XVIII веке. Так, Наполеон
предложил, чтобы закрепить мир между Англией и Францией, проложить
тоннель под проливом. Правда, проект его инженера, Альберта
Матье-Фавье, сейчас выглядит равно фантастичным и небезопасным.
Предполагалось, что под бурными океанскими водами преспокойненько будут
курсировать из страны в страну конные экипажи, а вентиляция будет
осуществляться через трубы, выходящие на поверхность пролива.
Предлагались и другие проекты, ставшие с появлением железнодорожного
сообщения гораздо правдоподобней. Но нестабильность в политике и
грандиозные затраты тормозили осуществление проекта снова и снова.
И наконец-то открытый в 1994 году тоннель под Ла-Маншем стал еще и символом объединения Европы.
В техническом отношении Евротоннель совершенен – невозможно сказать,
во сколько раз он сложнее и надежней первого наивного проекта.
Матье-Флавье это бы тоже показалось фантастикой, несомненно.
Евротоннель состоит из трех тоннелей: по двум передвигаются поезда,
и третий – технический, резервный. Оба тоннеля соединяются между собою
через каждые 250 метров воздухоотводом, и через 375 метров – с запасным
тоннелем. Благодаря системе вентиляции, проложенной над тоннелями
сверху, снижается эффект поршня, который возникает при быстром движении
поезда по тоннелю. Поскольку экспресс развивает скорость в 350 км/час,
рельсы нагреваются очень сильно – больше чем до ста градусов. Поэтому
пришлось построить с обоих концов тоннеля специальные рефрежираторные
станции, с помощью воды охлаждающие рельсы.
Так тоннель длиною 51 километр исправил то, что некогда замыслила
природа: выключить Великобританию из европейской жизни. Англичане,
правда, комментировали создание тоннеля в том духе, что "наконец-то
Европа присоединилась к Британии". Надо сказать, что приветствовали они
присоединившуюся Европу радостно, взявшись за строительство подкопа под
Ла-Маншем с большим энтузиазмом. Британские машины копали землю на
несколько минут в час быстрее, и они прорыли на 15 километров больше. А
землю, вытащенную из-под воды, рациональные англичане использовали даже
с некоторой долей романтизма: они насыпали из нее новый мыс в проливе и
назвали его Мысом Шекспира. Земли всего было поднято на поверхность 8
миллионов кубометров, и французы распорядились своей половиной гораздо
проще: растворили ее в воде и снова вернули в море. Тоннель было решено
прорыть в мягком меловом слое, в связи с чем с французской стороны
пришлось сначала выкопать шахту глубже, чем в Британии – до 60 метров.
Каждую неделю приближались друг к другу на 260 метров, и 1 декабря
1990 года на глубине 40 метров под дном пролива состоялась, возможно,
самая радостная встреча англичан и французов. А чтобы они не
разминулись, применяли во время бурения систему лазерного
позиционирования. И результат тоже достоин восхищения: погрешность при
встрече строителей составила всего 358 мм по горизонтали и 58 мм по
вертикали.
Всего дважды за время существования тоннеля случился сбой в его
работе. Первый раз это был пожар в 1996 году, а второй раз в 2001 году
в тоннеле просто вдруг почему-то остановился поезд. Но слаженная работа
спасательных служб обеих стран и идеально продуманная конструкция
тоннеля с честью прошли эти проверки: не было жертв, и после пожара
тоннель был снова запущен всего через три дня.
Источник:
