Куда катится мир? В попытках угнаться за немецкими премиум марками японцы перещеголяли самих себя. Раньше все было просто – были автомобили спортивные – жесткие, поджарые; были комфортные – масса электроники и вспомогательных систем управления; и были для народа – то есть подешевле, почти спартанские. Сейчас же производители выдают на гора сумасшедший микс всего, что можно накрошить в подобный винегрет.
Новая Honda Accord – автомобиль неоднозначный. Он многое унаследовал от предыдущего поколения, но стал каким то слишком простым. Это касается не только внешнего стайлинга и интерьера, а в большей степени философии в целом. Он стал проще внешне, на нем стало легко ездить, он многое умеет делать самостоятельно. А как же известный многим драйверский кайф Honda? Не волнуйтесь, он в полном объеме остался, только перешел на ступень выше в развитии.
Внешне новый Accord все также внушителен и агрессивен. Простота линий и монументальность соседствует c умопомрачительными техногенными изысками. Правда, последние тщательно скрыты от любопытных глаз. Опыт – это качество, которое инженеры и конструкторы Honda воплощают в каждом новом проекте. Автомобиль полноправно претендует на титул самого умного и самого крупного игрока в классе. Автомобиль восьмого по счету поколения действительно существенно вырос в размерах: на 61 мм в длину, на 80 мм в ширину. Масса при этом, благодаря широкому применению высокопрочной стали (более 42 % кузовных деталей), практически не изменилась, а безопасность пассажиров существенно выросла. Силовая структура кузова сделана таким образом, чтобы при фронтальном ударе энергия удара рассеивается по сторонам от салона в нескольких направлениях. Каркас безопасности благодаря увеличенной жесткости образует надежную зону защиты, смягчая силу удара.
Гармоничные пропорции корпуса, значительный наклон лобового стекла и вертикальный срез задней части автомобиля подчёркивают спортивный характер машины. Небольшие детали, такие, как сигналы поворота, вмонтированные в боковые зеркала, или хромированные дверные ручки – это дополнительные штрихи, отмечающие элегантный стиль. При всей своей угловатости кузов Accord тщательно выверен с точки зрения аэродинамики, при этом каждое эстетическое усовершенствование подчинено фундаментальной инженерной цели. Простые по форме отливы от передних фар существенно снижают подъемную силу на высоких скоростях, улучшая устойчивость автомобиля.
Чтобы создать ощутимую плавность хода автомобиля инженерам Honda пришлось прибегнуть к нестандартным решениям – топливный бак и двигатель сместили к центру масс автомобиля, сведя к минимуму возможные крены кузова в поворотах. Совершенно новые, двухрычажная – спереди и многорычажная – сзади, подвески лишь повторяют схемы, использованныю в автомобиле седьмого поколения, но разработаны заново. Совместно с более жестким на кручение кузовом они обеспечивают более быстрый отклик на действия водителя. При этом подвеска остается достаточно жесткой – это же Honda!
Интересно, что на провокации при резком перестроении или развороте Accord автоматически подстраивает характеристики демпфирования под манеру движения – создавая одинаково комфортные условия поездки как при динамичном и агрессивном вождении, так и при спокойном движении. Система курсовой устойчивости VSA следит за параметрами работы двигателя, силой торможения и сцепления шин с дорогой, чтобы обеспечить максимальный контроль над дорогой. Эта система способна бороться с боковым скольжением обеих осей, а еще умеет подсказывать верное направление коррекции рулем! Достигается это снижением усилия на руле в нужном направлении. Противобуксовочная тормозная система TCS и система электронного распределения тормозных сил EBD действуют совместно, чтобы автомобиль оставался именно там, куда направил его водитель. То есть независимо от условий движения или торможения перенос массы автомобиля компенсируется путем перераспределения тормозных сил, причем лично вам при этом ровным счетом ничего делать не нужно. Новый Accord позволит человеку с любой степенью подготовки чувствовать себя более уверенно в самых сложных дорожных ситуациях.
О технике Honda можно рассказывать бесконечно, не менее важно в каких условиях придется жить будущему владельцу. Интерьер Honda Accord полностью соответствует духу времени. По стилистике он больше роднится с более дорогим Legend, нежели c предыдущим Accord и претендует на аристократичность. Ко всему он еще и необычно тихий, благодаря применению высококачественных звукопоглощающих материалов. Передние сиденья достаточно широки, но имеют четкую боковую поддержку, всевозможные электрорегулировки, двухступенчатый подогрев, а водительское ко всему снабжено памятью.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы водитель как можно меньше отрывал руки от рулевого колеса. При этом он должен получает удобный доступ к максимальному числу систем автомобиля – здесь сосредоточено управление магнитолой, круизконтролем и компьютером. Под рулем расположились удобные подрулевые переключатели передач, что еще больше усиливает ощущение спортивности автомобиля. Много чего возложено на сам автомобиль. Включив заднюю передачу он услужливо наклонит правое боковое зеркало вниз. Для полного комфорта усовершенствованный двухзонный климат-контроль взаимодействует со спутниковой навигационной системой, позволяющей определять положение солнца и подстраивать температуру салона. Во время дождя Accord самостоятельно включит дворники и сам заведует интенсивностью их движения. Автоматически зажигаются фары даже если вы просто заехали в темную подворотню или тоннель. В список опций в дополнение к навигаторной системе включена камера заднего вида с углом обзора 138 градусов.
К слову приборы выглядят замечательно. Висящие в воздухе стрелки, приятная голубая подсветка дополняют встроенный внутрь спидометра многофункциональный дисплей бортового компьютера. Аудиосистема премиум класса звучит хорошо – здесь 9 динамиков, сабвуфер и усилитель обеспечивающий общую мощность в 360 Вт. Приятно внимание к мелочам – в центральном подлокотнике прячется разъем для подключения iPod и mp3-плеера, управлять ими можно с панели аудиосистемы Accord. При усилении звукового фона в салоне, например при выезде на брусчатку, звук аудиосистемы самостоятельно увеличивается.
Как отмечалось, звуковая изоляция салона заслуживает самой высокой оценки, но она же обнажила и недостаток тестового авто – во время движения весь кожаный салон комплектации Executive немилосердно хрустел подобно рою цикад. Этот факт можно отнести к новизне автомобиля, но автомобиль с тканевым салоном или комбинированным ведет себя намного культурнее.
Тестовый Accord приводится в движение алюминиевым двигателем системы DOHC i-VTEC, объёмом 2,4 литра, агрегирующимся с новой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией с секвентальным переключением. Уровень расхода топлива с этим мотором один из самых низких в классе, при мощности 201 л.с. расход в комбинированном цикле составляет всего 9,3 л/100 км. Выбрав режим S, для которого характерно более быстрое переключение, можно с помощью подрулевых переключателей удерживать выбранную передачу. А усовершенствование функции «кик-даун» при необходимости дает возможность резкого увеличения скорости.
Автомобиль несёт в себе огромный положительный эмоциональный заряд благодаря стильному дизайну и удовольствию, получаемому от управления. Предыдущий Accord был более спортивен. В новом больше внимания уделено комфорту и упрощению управления. Каждая из применяемых технологий Honda сама по себе является передовой, однако их совмещение позволяет вам в полной мере ощутить, как они способны работать в унисон – это новый Accord, один из самых передовых по технической оснастке автомобилей.
По материалам: auto.oboz.ua
