ГП «Черазморпуть» (Одесса) – зачем было разворовывать?

2011-08-04 21:23 518 Нравится 2

Дноуглубительный флот ГП «Черноморско-Азовское

производственно-эксплуатационное управление морских путей» (далее - ГП «Черазморпуть»

или ЧАМП) в 2000 году состоял из 8 крупных самоотвозных землесосов, 6

мощных морских самоходных многочерпаковых земснарядов, одного грейферного

трюмного самоходного земснаряда, многочисленного флота дизельных шаланд для

вывоза извлеченного грунта и необходимого количества вспомогательных судов.

В 2003 году ГП «Черазморпуть»

стал и продолжает оставаться банкротом уже много лет. Что же произошло? Трёхсторонний договор «ДАРТ» и ДРУГИЕ....

В 2003 году Хозяйственный суд

Одесской области признал кредиторскую задолженность

ГП «Черазморпуть» (ЧАМП) перед компанией ДАРТ и ещё несколькими кредиторами на сумму 6,3 млн.гривен.

По непонятным причинам ГП «ЧАМП»

закладывает суда «Укрсоцбанку» и берёт кредит

6 млн. гривен.

Не правда очень странно?, где

деньги и где кредит?

Вроде бы у ГП «ЧАМП» появились

деньги и должны рассчитаться, однако, три кредитора

во главе с компанией ДАРТ, не добиваясь получения кредиторской задолженности на Украине, легализуют

решение Хозяйственного суда одесской области

в Английском суде. Так как зс «Херсонес» уже находился под непонятным и без подтверждающих первичных документов

долгом ГП «ЧАМП» компании «Екогидротехника»

за якобы произведённый этой компанией ремонт судна в Сингапуре на сумму 2,5 млн амдолларов и разобранным двигателем зс «Гогланд», который «болтался» на рейде порта Бангкок, выбрали в Аргентине работающий зс «Перекопский» и начали по

решению Хозяйственного суда Одесской области,

легализованного решения английским судом, изымать денежные средства их доходов зс «Перекопский» в Аргентине!!!.

А что же в это время на Украине?

Хозяйственный суд Одесской области в декабре 2005 года принимает решение о банкротстве ГП «ЧАМП» на основании этих же

долгов компании «ДАРТ»,запрещает

изъятие денежных средств из доходов предприятия, и разрешает только выплату заработной платы.

Минтранссвязи и ГП «Чамп» ходят в

суд на стороне ответчика ГП «ЧАМП» и делают вид,

что 2005 год,2006 год прошли ,и они ничего не знают о трёхстороннем соглашении и изымаемых денежных средствах

в нарушение Постановления Хозяйственного

суда Одесской области от декабря 2005 года, и

за эти же долги из доходов зс

«Перекопский» !!!!????

Наконец 15 января 2008 года

Хозяйственный суд Одесской области, видимо исходя уже из новых убеждений, через

пять лет, странно опомнился и решил,

что все долги компании ДАРТ ФИКТИВНЫЕ!!! ,и прекратил процедуру

банкротства!, а кто вернёт деньги уже

изъяты из доходов зс «Перекопский» в Аргентине!!!!, и где 600 тысяч американских

долларов находившихся в Аргентине как деньги на обеспечение перехода зс

«Перекопский» из Аргентины в п. Ильичёвск на базу??? Видимо кто то уже решил

,что это судно на Украину не должно вернуться. Тайна этих исчезнувших денежных

средств, как и изъятые деньги из дохода судна, начало проблем зс «Перекопский», который целенаправленно вгоняли с 2005

года в долги с целью продажи с аукциона!!! Голодание экипажа, отсутствие снабжения, жизнь судна в долг, никого не волновали....

Дальнейший обвал работы зс «Перекопский»,

продолжил странный, не соответствующий проформам международных договоров, так называемый «Контракт на время

землечерпательных работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005.

Отбросим коррупционное отсутствие

согласования и подтверждения этого контракта с Министерством транспорта и связи

Украины, и все данные, расчёты, которые должны были быть представлены органу

управления имуществом, для получения его согласия на этот договор, в том числе и учёт или не учет кредиторской задолженности компании Дарт по трёхстороннему

договору. Как фактически видно, прекращение изъятия денежных средств из доходов

судна, было невыгодно подписантам договора «Контракт на время землечерпательных

работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005. и Минтранссвязи.

Договор «Контракт на время

землечерпательных работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005 г., его название, особенно «на время

землечерпательных работ», надо понимать, что заказчик оплачивает только время

землечерпательных работ. Однако в этом контракте отсутствует предмет договора,

который коррупционно размыт на два вида оплаты работ:

- месячный платеж 3056

амдолларов, невидимому подписант

посчитал, что судно будет черпать грунт, «время землечерпательных работ» - 24

часа в сутки целый месяц на весь срок контракта ?

-

1,25 амдоллара за один куб вынутого грунта, если по выработке,

тогда причём здесь месячная ставка?!

И где конкретно расписанные в

договоре расходы по судну, сколько и

за что и кто их несёт? Так что же платил Консорциум как аргентинский заказчик

за работу зс «Перекопский» ,за время землечерпательных работ или месячную

ставку?

С 2005 года экипаж зс

«Перекопский» голодал, не получал инвалюту, не мог вернуться домой из за

проблем в денежном обеспечении смены экипажа и тд.

По странному стечению

обстоятельств многочисленные комиссии Минтранссвязи и благодетелей украинского

народа -украинских борцов за права человека, приезжающих разрешать ситуацию,

уезжали так и не узнав, где же таинственные доходы - деньги за работу зс «Перекопский»

и почему вообще возникли проблемы, и почему не рассмотрены многочисленные

жалобы экипажа на отсутствие денег, обращения моряков. Комиссии уезжали

наевшись аргентинских стэйков, и водки из кактусов, не решив ни одной проблемы

!!!!.

Если сделать элементарные

арифметические действия умножив 14 месяцев ( с декабря 2005 г. по февраль 2007

года, время необходимого ремонта судна) на плату по условию контракта в месяц

3056 амдолларов х 14 месяцев, получиться 1,3 млн. амдолларов плюс 600 тыс

амдолларов на перегон в п.Ильичёвск хранившиеся неизвестно у кого в Аргентине и

исчезнувших, получится 2 млн долларов, вполне достаточно для ремонта судна в

2007 году, и ввода его в эксплуатацию.

Однако ремонт до сих пор не

сделан, и судно видимо готовят так же к скрытой продаже якобы по долгам ГП

«ЧАМП», со сменой флага Украины, бербоут

чартером легализацией новых долгов за ремонт,что особенно любят в ГП «ЧАМП» и

тд Такая схема, уже запущена и действует на примере зс «Гогланд» ( см.

сертификат регистрации бербоут чартера, подписанный ГП «ЧАМП» бербоут чартер,

перерегистрация судна на порт Кандла Индия (кто же давал из Минтранссвязи

разрашение на смену флага ??? !!!!),сертификат переименования зс «Гогланд» в зс

«КАМАЛЬ XXX»).

По этой же схеме увода

государственного дноуглубительного флота Украины из собственности государства

,так же уже отработан зс «Херсонес» и очередь за зс «Перекопский». Уже

незаконно, во время банкротства ГП «ЧАМП», под такую же схему из Украины

выведены с чьего то разрешения и без реакции надзирающих и охраняющих

законность органов , суда «Баграт Захарьян» и «Грушин» и никаких

препятствий!!!! Ура коррупция ,Ура Мининфраструктуры,Ура ГП»ЧАМП»,Ура

Прокуратура , Ура Милиция и Исполнительная служба!!! - РЕЙДЕРСТВО превыше всего

!!!

А что же простые работники ГП

«ЧАМП»?, их сократили и уволили.

Остались только бравые руководители, организаторы и исполнители всех этих

рейдерских и коррупционных дел, увеличившие свои доходы за счет коррупционных

схем увода флота в частные руки, как и с ГСК «ЧМП».Вроде на улице 2011 год, а в

Украине, можно сказать последний год разграбления государственного флота

Украины!!!

Источник: Народный

комитет по борьбе с коррупцией

Комментарии (0)

Добавить смайл! Осталось 3000 символов
Создать блог

Опрос

Вы поддерживаете закон о продаже земли

Реклама
Реклама