Дноуглубительный флот
производственно-эксплуатационное управление морских путей» (далее - ГП «Черазморпуть»
или ЧАМП) в 2000 году состоял из 8 крупных самоотвозных землесосов, 6
мощных морских самоходных многочерпаковых земснарядов, одного грейферного
трюмного самоходного земснаряда, многочисленного флота дизельных шаланд для
вывоза извлеченного грунта и необходимого количества вспомогательных судов.
В 2003 году ГП «Черазморпуть»
стал и продолжает оставаться банкротом уже много лет. Что же произошло? Трёхсторонний договор «ДАРТ» и ДРУГИЕ....
В 2003 году Хозяйственный суд
Одесской области признал кредиторскую задолженность
ГП «Черазморпуть» (ЧАМП) перед компанией ДАРТ и ещё несколькими кредиторами на сумму 6,3 млн.гривен.
По непонятным причинам ГП «ЧАМП»
закладывает суда «Укрсоцбанку» и берёт кредит
6 млн. гривен.
Не правда очень странно?, где
деньги и где кредит?
Вроде бы у ГП «ЧАМП» появились
деньги и должны рассчитаться, однако, три кредитора
во главе с компанией ДАРТ, не добиваясь получения кредиторской задолженности на Украине, легализуют
решение Хозяйственного суда одесской области
в Английском суде. Так как зс «Херсонес» уже находился под непонятным и без подтверждающих первичных документов
долгом ГП «ЧАМП» компании «Екогидротехника»
за якобы произведённый этой компанией ремонт судна в Сингапуре на сумму 2,5 млн амдолларов и разобранным двигателем зс «Гогланд», который «болтался» на рейде порта Бангкок, выбрали в Аргентине работающий зс «Перекопский» и начали по
решению Хозяйственного суда Одесской области,
легализованного решения английским судом, изымать денежные средства их доходов зс «Перекопский» в Аргентине!!!.
А что же в это время на Украине?
Хозяйственный суд Одесской области в декабре 2005 года принимает решение о банкротстве ГП «ЧАМП» на основании этих же
долгов компании «ДАРТ»,запрещает
изъятие денежных средств из доходов предприятия, и разрешает только выплату заработной платы.
Минтранссвязи и ГП «Чамп» ходят в
суд на стороне ответчика ГП «ЧАМП» и делают вид,
что 2005 год,2006 год прошли ,и они ничего не знают о трёхстороннем соглашении и изымаемых денежных средствах
в нарушение Постановления Хозяйственного
суда Одесской области от декабря 2005 года, и
за эти же долги из доходов зс
«Перекопский» !!!!????
Наконец 15 января 2008 года
Хозяйственный суд Одесской области, видимо исходя уже из новых убеждений, через
пять лет, странно опомнился и решил,
что все долги компании ДАРТ ФИКТИВНЫЕ!!! ,и прекратил процедуру
банкротства!, а кто вернёт деньги уже
изъяты из доходов зс «Перекопский» в Аргентине!!!!, и где 600 тысяч американских
долларов находившихся в Аргентине как деньги на обеспечение перехода зс
«Перекопский» из Аргентины в п. Ильичёвск на базу??? Видимо кто то уже решил
,что это судно на Украину не должно вернуться. Тайна этих исчезнувших денежных
средств, как и изъятые деньги из дохода судна, начало проблем зс «Перекопский», который целенаправленно вгоняли с 2005
года в долги с целью продажи с аукциона!!! Голодание экипажа, отсутствие снабжения, жизнь судна в долг, никого не волновали....
Дальнейший обвал работы зс «Перекопский»,
продолжил странный, не соответствующий проформам международных договоров, так называемый «Контракт на время
землечерпательных работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005.
Отбросим коррупционное отсутствие
согласования и подтверждения этого контракта с Министерством транспорта и связи
Украины, и все данные, расчёты, которые должны были быть представлены органу
управления имуществом, для получения его согласия на этот договор, в том числе и учёт или не учет кредиторской задолженности компании Дарт по трёхстороннему
договору. Как фактически видно, прекращение изъятия денежных средств из доходов
судна, было невыгодно подписантам договора «Контракт на время землечерпательных
работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005. и Минтранссвязи.
Договор «Контракт на время
землечерпательных работ в порту КЕКЕН» от 26 декабря 2005 г., его название, особенно «на время
землечерпательных работ», надо понимать, что заказчик оплачивает только время
землечерпательных работ. Однако в этом контракте отсутствует предмет договора,
который коррупционно размыт на два вида оплаты работ:
- месячный платеж 3056
амдолларов, невидимому подписант
посчитал, что судно будет черпать грунт, «время землечерпательных работ» - 24
часа в сутки целый месяц на весь срок контракта ?
-
1,25 амдоллара за один куб вынутого грунта, если по выработке,
тогда причём здесь месячная ставка?!
И где конкретно расписанные в
договоре расходы по судну, сколько и
за что и кто их несёт? Так что же платил Консорциум как аргентинский заказчик
за работу зс «Перекопский» ,за время землечерпательных работ или месячную
ставку?
С 2005 года экипаж зс
«Перекопский» голодал, не получал инвалюту, не мог вернуться домой из за
проблем в денежном обеспечении смены экипажа и тд.
По странному стечению
обстоятельств многочисленные комиссии Минтранссвязи и благодетелей украинского
народа -украинских борцов за права человека, приезжающих разрешать ситуацию,
уезжали так и не узнав, где же таинственные доходы - деньги за работу зс «Перекопский»
и почему вообще возникли проблемы, и почему не рассмотрены многочисленные
жалобы экипажа на отсутствие денег, обращения моряков. Комиссии уезжали
наевшись аргентинских стэйков, и водки из кактусов, не решив ни одной проблемы
!!!!.
Если сделать элементарные
арифметические действия умножив 14 месяцев ( с декабря 2005 г. по февраль 2007
года, время необходимого ремонта судна) на плату по условию контракта в месяц
3056 амдолларов х 14 месяцев, получиться 1,3 млн. амдолларов плюс 600 тыс
амдолларов на перегон в п.Ильичёвск хранившиеся неизвестно у кого в Аргентине и
исчезнувших, получится 2 млн долларов, вполне достаточно для ремонта судна в
2007 году, и ввода его в эксплуатацию.
Однако ремонт до сих пор не
сделан, и судно видимо готовят так же к скрытой продаже якобы по долгам ГП
«ЧАМП», со сменой флага Украины, бербоут
чартером легализацией новых долгов за ремонт,что особенно любят в ГП «ЧАМП» и
тд Такая схема, уже запущена и действует на примере зс «Гогланд» ( см.
сертификат регистрации бербоут чартера, подписанный ГП «ЧАМП» бербоут чартер,
перерегистрация судна на порт Кандла Индия (кто же давал из Минтранссвязи
разрашение на смену флага ??? !!!!),сертификат переименования зс «Гогланд» в зс
«КАМАЛЬ XXX»).
По этой же схеме увода
государственного дноуглубительного флота Украины из собственности государства
,так же уже отработан зс «Херсонес» и очередь за зс «Перекопский». Уже
незаконно, во время банкротства ГП «ЧАМП», под такую же схему из Украины
выведены с чьего то разрешения и без реакции надзирающих и охраняющих
законность органов , суда «Баграт Захарьян» и «Грушин» и никаких
препятствий!!!! Ура коррупция ,Ура Мининфраструктуры,Ура ГП»ЧАМП»,Ура
Прокуратура , Ура Милиция и Исполнительная служба!!! - РЕЙДЕРСТВО превыше всего
!!!
А что же простые работники ГП
«ЧАМП»?, их сократили и уволили.
Остались только бравые руководители, организаторы и исполнители всех этих
рейдерских и коррупционных дел, увеличившие свои доходы за счет коррупционных
схем увода флота в частные руки, как и с ГСК «ЧМП».Вроде на улице 2011 год, а в
Украине, можно сказать последний год разграбления государственного флота
Украины!!!
Источник:
комитет по борьбе с коррупцией
