Недавно, гуляя с родителями по Киеву увидел ..
плывущий по Днепру колёсный пароход. Последний раз настоящий пароход я
видел в 1985м на Волге (и даже почти два дня плыл на нём, одним из
последних пассажиров), и спустя 20 лет обнаружить на пост-советском
пространстве такой раритет, мягко говоря, не ожидал ("Спартак" на
котором я плавал по Волге через пару лет купили за страшные деньги
немцы, у них, оказывается, круизы на таких машинах весьма популярны).
И вот .. оказывается что по Днепру плавает очень похожий колёсник.
(Кадр сделан родительским фотиком, у меня в тот момент стоял
широкоугольник, а событие происходило довольно далеко от нас). В инете,
на одном из форумов, я нашёл следующую информацию:
Внутренние интерьеры поразили даже меня, (замечу в скобках - одного из самых строгих ценителей пасс. флота - это некоторые могут подтвердить).
Абсолютная деревянная классика с элементами стиля "модерн" нач. 20
века, ни одного намёка на пресловутый "офисный" дизайн.
Сбалансированный с точки зрения эстетики старинный интерьер со
спокойной подсветкой настенными бра, подволочными "фонарями". На
верхней палубе судна появился открытый бассейн и солярий, солнечная и
бортовые открытые палубы устланы зелёными ковролинами. В настоящий
момент на судне оборудуется сауна. Пассажировместимость ок. 70 человек.
Все удобства.
Исключительный интерес представляет энергетическая
установка судна, которую можно назвать уникальной. Вместо паровой
машины, были установлены 4 двигателя 1Д6, по два на каждое колесо.
Двигатели механически не связаны с колёсами, они лишь создают
необходимое давление в гидромагистрали, а колеса вращаются двумя
крохотными гидромоторами, навешенными на два понижающих редуктора.
Гребные колеса остались "родными".
А я тем не менее
похвастаюсь - "Спартак" был именно пароходом, с оригинальной
двигательной установкой. Там были иллюминаторы, через которые
получалось заглянуть в машинное отделение. Зрелище совершенно
незабываемое.
