Корреспонденты
«Газеты...» прошлись по Жукову острову, чтобы посмотреть, что мы можем
потерять в случае, если и сюда придет застройка
Наверное, в городе не найдется другой
территории, вокруг которой велись бы настолько ожесточенные дискуссии,
как это было с Жуковым островом. Существование самого большого
заповедного массива в городе ныне под угрозой. Будущее этого объекта
природно-заповедного фонда вызывает огромную тревогу практически у всех
киевлян, так как инициативы городской власти предусматривают сокращение
здешней заповедной территории почти что в восемь раз. Тем временем,
пока между защитниками острова и горсоветом идет судебная тяжба с не
очень обнадеживающими результатами, самое время посетить эту часть
города – вдруг уже в следующем году (не дай Бог, конечно), ее уже не
будет... Приблизительно с такими безрадостными чувствами мы и
отправились на киевскую «Жукивку».
5 гривен – и ты на воле
Съехав со Столичного
шоссе к Днепру, мы застаем все ту же неизменную, известную подавляющему
большинству картину: та же разбитая колесами машин дорога, будка, где
со всех въезжающих на остров собирают по пять гривен – непонятно на
каком основании и на какие цели. А за будкой – полное безлюдье и
царство дикой природы.
Понятие «остров» к этому уголку
нетронутой киевской природы применяется весьма условно. Это не тот
остров, на котором провел двадцать лет Робинзон Крузо. Он отнюдь не
отделен от города сколько-нибудь значительными водными массивами.
Просто часть днепровского берега, отгороженная с одной стороны
днепровским рукавом Конык, с другой – речкой Витой, берущей свое начало
в районе Чапаевки и впадающей здесь в Днепр.
– Кстати,
название реки, как и топонимы вроде Вита-Литовская (историческое
название нынешней Чапаевки), восходит к временам литовского княжества.
Когда здешняя земля принадлежала «вийту», а говоря по-современному,
городскому голове, – рассказывает наш гид, известный киевский
экскурсовод Валерий Лысенко, – а позже он принадлежал Киево-Печерской
Лавре, использовался под сенокосы и для рыбалки. В 1869 году монахи
построили тут деревянную церковь, на месте которой ныне расположен клуб
юных моряков «Шквал».
Рай для экстремалов
В принципе, в
современных мегаполисах умудряются даже получать доход с клочков
сохранившейся в них дикой природы. Они превращаются в визитную карточку
города, в объекты местного туризма, в рекреационные зоны. Но это не
касается Жукова острова. В подходе к нему царит традиционный советский
тезис «у нас этой природы навалом».
Тем временем наш путь
проходит через заросли каких-то очень цепких кустарников, через
заболоченную местность, где вода неприятно чавкает под ногами, через
поляны ежевики и старые ржавые мостики, проложенные неизвестно когда и
кем через здешние каналы и протоки. Почти все они от времени не только
потеряли бывший лоск, но и реально деформировались, прогнулись.
Между
прочим, известная дикость здешней местности вовсю используется
любителями активного туризма, которые не имеют по тем или иным причинам
возможности выехать куда-нибудь подальше за город. Например, областная
федерация спортивного туризма давно облюбовала здешние места для
массовых мероприятий под названием «экстрим-марафоны». Во время которых
участникам среди ночи при свете фонариков нужно было, передвигаясь по
этой сверхпересеченной местности где пешком, где вплавь, а где и по
натянутому над оврагами канату, находить тайники со спрятанными внутри
инструкциями – куда же им теперь идти дальше. Найдя которые, впрочем,
взрослые солидные люди радовались, как малые дети.
«Сталинское метро» уже никуда не идет
Конечно
же, визитная карточка Жукова острова – это недостроенный
железнодорожный тоннель под Днепром, так называемое «сталинское метро».
Капитальная, полузатопленная водой шахта и по сегодняшним меркам
свидетельствует о масштабности строительства. Наш гид Валерий Лысенко
рассказывает о том, как в 1936 году с целью усиления Киевского
укрепрайона предусматривалось строительство подземного перехода с
острова на Осокорки. В селе Корчеватом тогда для секретного
строительства соорудили материальные склады, ремонтно-механический
завод, гаражи и стоянки. На берегу Днепра обустроили базу для ремонта
судов и понтонов.
А вообще в работах принимало участие около
двенадцати тысяч человек, для нужд которых сооружались бани, котельни,
столовые, санитарные части, общежития, магазины, клубы. Увы, война
остановила эти работы. А после победы продолжение строительства было
признано нецелесообразным. Более того – выдвигались идеи приспособить
тоннели под хозяйственные нужды, например, овощехранилища. Однако после
пуска в 1974 году Каневской ГЭС и повышения уровня воды в Днепре,
тоннели оказались в большинстве своем затопленными, и все вопросы
относительно их дальнейшего использования отпали сами по себе.
Кстати,
если киевляне думают, что в городе есть только один памятник кораблю –
монитору «Железняков», то они ошибаются. Здесь, на Жуковом острове, на
базе отряда подводно-экспедиционных работ, на постаменте установлен
минный катер МК-4, построенный в Ярославле в 1942 году. Через год катер
был передан с Волжской флотилии в Днепровскую, потом – в Черноморский
флот. Последние годы, уже под названием «Акваланг», он использовался,
как водолазный бот, а в 1981 году киевские водолазы превратили катер в
береговой музей боевой и трудовой славы.
– На Жуковом острове не
раз планировали создать музеи под открытым небом. В частности, он мог
бы войти в мемориальный Пояс боевой славы города-героя, так как на его
территории и при обороне, и при освобождении города велись жестокие
кровопролитные бои. Кроме того, активисты общества охраны памятников в
свое время выступали с идеей построить на острове музей науки и
техники. Хотя сейчас не эти вопросы стоят на повестке дня. Главный
вопрос – удастся ли сохранить от уничтожения сам остров.
