Матвеевский залив должен был стать образцовым центром водного спорта и уникальным архитектурным комплексом
Бывая в эти летние дни в Гидропарке, на Трухановом острове или
других пляжных местах Киева, мы видим, как обильно застраиваются эти
территории всяческими ресторанчиками, пивными барами, мангалами,
торговыми точками, аттракционами и тому подобными сооружениями. Прямо
скажем, трудно углядеть в хаосе скороспелых строений иную мысль, кроме
желания «наварить» побольше на массах отдыхающих киевлян.
Тем грустнее становится, когда встречаешь в старых киевских изданиях
тщательно продуманные планы строительства над водной гладью. Особенно
эффектным замыслом был разработанный 70 лет назад проект комплекса
Водно-спортивного профсоюзного комбината. Под него отвели место на
Трухановом острове вокруг Матвеевского залива. Заказчиком был президиум
областного совета профсоюзов; на строительство выделили свыше 4
миллионов рублей.
Каждому из видов спорта предназначили особую зону. Вдоль левого
(если смотреть от нынешнего моста Метро) берега должны были протянуться
постройки сектора плавания: несколько станций отдельных отраслевых
профсоюзов и главный павильон с раздевалками, душевыми, массажными
кабинетами и даже библиотекой-читальней. Трибуны главного сектора были
рассчитаны на 4 тысячи мест, отсюда можно было бы наблюдать за
состязаниями по плаванию, прыжкам в воду, водному поло. В глубине
залива размещали сектор гребного спорта (водные дорожки к которому
протягивались через весь залив), а на правом берегу – парусно-моторный
сектор. Главной постройкой в этой части должен был стать новый яхт-клуб
с 38-метровой башней. Причем его рассчитывали и для зимнего применения
– как центр состязаний на лыжах и буерах по замерзшему заливу. А
территорию острова, прилегающую к заливу, предназначили под всяческие
спортивные площадки, заодно и кафе, рестораны, буфеты, расставленные
строго по плану и соединенные между собой зелеными аллеями. До
пешеходного моста на остров, правда, «не доросли»: бесперебойную
переправу в проекте обеспечивали два речных вокзала.
Но самое любопытное было даже не в этом разнообразии функций.
Проектированием руководил один из самых эрудированных киевских зодчих
Николай Холостенко. Он тонко чувствовал стилевые особенности
украинского народного зодчества – и решил оформить берега залива именно
в этом духе. Так что, если бы комбинат был построен, он превратился бы
прямо-таки в феерическое зрелище. Деревянные сооружения с террасами и
галереями, увенчанные разнообразными башенками, украшенные шпилями и
резным орнаментом, должны были поражать зрение не только вблизи, но и
со стороны города, складываясь в затейливый живописный силуэт. По
вечерам их подсвечивали бы электрические огни…
Коллектив архитекторов увлекся поставленной задачей. Один из
соавторов, молодой Анатолий Добровольский – будущий творец нового
Крещатика, Бориспольского аэропорта, Московского моста – вспоминал
потом, что это была лучшая из работ мастерской, в которой он работал.
Зодчие тщательно изучали всяческие материалы по народной архитектуре,
изобретали новые деревянные конструкции…
Увы, речная сказка не стала былью. Начатые работы пришлось свернуть.
Причины были разные: и кадровая неразбериха после недоброй памяти 1937
года, и неоднозначное отношение в верхах к украинским традициям, и
привлечение авторов проекта к более ответственной задаче – оформлению
Правительственной площади… Единственное, что можно сказать в утешение,
– сказочный городок простоял бы недолго. Его деревянные корпуса
наверняка постигла бы судьба всех построек Труханова острова,
беспощадно сожженных нацистами осенью 1943 года.
