Конструктор красоты

2009-12-18 20:51 388 Нравится

Благодаря ему Киев стал и до сих пор остается одной из столиц мирового авиастроения.Создатель самолетов АН – знаменитый авиаконструктор Олег Константинович Антонов – поселился в Киеве, когда ему было уже за сорок. Самые знаменитые самолеты он создал здесь и прочно вошел в историю киевлянином. Здесь же, на Байковом кладбище он и покоится с 1984 года.

Планер полетел

А родился Олег Антонов в селе Троицком недалеко от Москвы, а детство и юность провел на Волге, в Саратове. Отец будущего конструктора тоже был технарем, но сугубо земной профессии: гражданский инженер Константин Антонов сооружал здания, прокладывал дороги. Олег Константинович потом рассказывал, что встречал в российской глубинке отцовской постройки мосты, прочные, основательные. А вот что касается авиации – отец был против увлечения сына.

В пять лет Олег привязал к рукам фанерные крылышки и пытался взлететь с крыши сарая и изрядно ушибся. Потом в Саратове Олег, как говорится, пошел уже другим путем: организовывал кружок любителей авиации. В 1924-м, 18-ти летний конструктор со своим первым планером, принял участие в соревнованиях планеристов в Коктебеле. Материалы для первенца собирали где придется, почти два месяца везли на открытой ж-д платформе, доделывали уже в Крыму. Планер полетел – это было главное. А его создатель поступил в Ленинградский политехнический институт, а потом в Москве возглавил КБ по планерам.

В 1939-м году спортсменка Ольга Клепикова поставила на антоновском планере «Рот-Фронт-7» мировой рекорд дальности полета, продержавшийся тридцать лет. Позже, на войне, бесшумные планеры успешно использовались для заброски в тыл врага диверсионных групп, для снабжения партизан. Антонова не зря наградили медалью «Партизан Великой Отечественной войны».

В Киев – вслед за «Аннушкой»

Еще до войны Антонов начал работать в КБ Александра Яковлева, в 1943-м стал первым замом генерального конструктора. Он еще тогда обдумывал проект легкого самолета для санитарной службы, для сельхозработ, для местных авиалиний – неприхотливый к эксрлуатационным условиям и аэродромам, надежны и дешевый. Увы поддержки конструктор тогда не встретил. Но не такой Антонов был человек, чтобы не добиться того, в правильности чего он был уверен. Ему было уже 40, когда он получил на Новосибирском авиазаводе возможность построить такой самолет. Это и был АН-2, «Аннушка»… Биплан, этажерка, «привет из детства авивции», «кукурузник», наконец! Как только не называли «Аннушку», а она – самый массовый в мире самолет - до сих пор летает, считай уже более половины всей истории авиации, если вести ее от братьев Райт.

«Аннушка» же привела Алега Антонова в Киев. После успешных испытаний серийное производство было передано именно в наш город. Вслед за машиной по личному приглашению Хрущева приехал и Антонов. Выбрано было предприятие на окраине Киева, в Святошине. Так Олег Константинович на всю дальнейшую жизнь получил киевскую прописку. Потом были АН-8, АН-12, АН-22 «Антей», «Руслан», «Мрія”, наконец... Киев стал мировым центром транспортного авиастроения. И до сих пор остается. Хотя основателя этого семейства уже давно нет в живых, машины, задуманные им до сих пор проектируются и строятся…

Своими воспоминаниями об ученом поделились с «Газетой…» сотрудники Олега Антонова.

Антонов говорил: “Надо все делать медленно, но без перерыва”

Виктор Гаврилович АНИСЕНКО, ведущий конструктор ОКБ Антонова с 1946 года и до настоящего времени:

- Олег Константинович был интеллигентом в старом понимании этого слова: очень передовых взглядов, очень высокой культуры, очень образованный. Он знал языки, великолепно рисовал и сочинял. В своих книгах даже правок чужих не допускал. Если было время, отправлялся в оперу, но любил и джаз, и французский шансон. Дружил с Ильей Глазуновым, Николаем Амосовым. Играл в теннис и говорил, что это - король спорта, и что летчик должен освоить эту игру, потому что теннис развивает умственную и физическую реакцию. На вопрос, как он все успевает, отвечал: “Надо все делать медленно, но без перерыва”.

Антонов не курил, а пил только сухое вино или немного коньячку мог добавить в кофе. Он никак не вписывался в стиль отечественной “элиты”: рыбалка, сауна, застолье.

Как руководитель был очень тверд и требователен, но при этом никогда не повышал голоса. Рассказывают, даже Хрущев, большой любитель покричать, при встречах с ним становился “белым и пушистым”. Главное - своей фанатичной увлеченностью Антонов умел заразить других. Ленивые у него долго не держались: он просто не проявлял к ним интереса, и они уходили сами.

Олег Константинович долгое время был депутатом Верховного Совета. И при своем характере постоянно во все вмешивался. Известен факт, когда он написал докладную в Президиум Верховного Совета с предложением заслушать и принять меры к министру рыбного хозяйства, работу которого считал неудовлетворительной. Через какое-то время этого министра действительно судили. Антонов выступал против строительства низконапорных гидроэлектростанций и создания Киевского, Каневского водохранилищ. Вместе с Параджановым, Драчом подписал в свое время письмо против гонений на украинских диссидентов. Конечно, Антонов был большой фигурой, но и он не мог не понимать, что терпение у правительства может лопнуть.

С ни о каком «по знакомству не могло быть и речи»

Нина Васильевна ИВАНОВА, инженер-конструктор ОКБ Антонова в 1959-86 годах:

- Сейчас чуть не традицией стало, что каждый новый руководитель ругает предыдущего. Антонова только хвалят. А какой коллектив тогда у него работал: по всему Союзу выискивали лучших. Ни о каком “по знакомству” и речи не могло быть.

Когда Антонову хотели присвоить второе звание Героя Социалистического Труда, он отказался - в пользу своего зама. Он всегда со всеми здоровался, мог запросто прийти к конструкторам и поинтересоваться работой, похвалить, посоветовать что-то подправить. Он очень скромно себя вел. И так же воспитывались дети. Его дочь училась с моими, так никто даже подумать не мог, что у нее такой отец.

Что он сделал

Никакой газеты не хватит, чтобы рассказать о самолетах Антонова. Это целая эпоха в мире авиатехнологий. Достаточно вспомнить хотя бы то, что многие его идеи разрабатывают у нас до сих пор. Назовем только самые известные из его крылатых достижений.

Известные

АН-8.

Транспортник с двумя турбовинтовыми двигателями, поднимавший 11 тонн. Был уважаем за взлеты с раскисших аэродромов и за 100-литровый бак спирта противообледенительной системы. Ближайший его собрат из лагеря «капиталистов» – С-123 Provider – был, кстати, создан выпускником КПИ Струковым М.М., который, как и Антонов, был страстным планеристом.

АН-26.

Грузовик с оригинальной погрузочной рампой для воздушного и посадочного десантирования. С трудом пробивал себе дорогу к признанию из-за предвзятого отношения высших военных чинов, но его надежность создала самолету весьма положительную репутацию.

АН-32

Экстремальный грузовик. Мощные двигатели позволяли выполнять взлет с высокогорных аэродромов, где разреженный воздух и жара снижают возможности обычных самолетов.

Очень известные

«Мрия»

Это - рекорды, рекорды, и то, чего сделать не может более никто. Не будем в сотый раз пересчитывать невообразимые шестьсот тонн взлетного веса в ж-д вагоны, а тягу двигателей в тысячи слонов. Конкурентов нет и в обозримом будущем не предвидится. Ближайший – Boeing 747-400 Freighter на двести тонн легче. Создавался как летающий космодром для «Бурана».

АН-22 «Антей».

По величине коммерческой нагрузки – 60 тонн - и размерам грузовой кабины превосходил все транспортники мира. Только через три года взлетел C-5A Galaxy, поднимавший больше. Авиасалон в Ле-Бурже 65-го года, и «Антей» - сенсация №1. Грациозность и красота гиганта произвела впечатление – а во время холодной войны такая идеологическая победа была ценна необычайно. На основе АН-22 даже велись работы по созданию сверхдальнего маловысотного самолета противолодочной обороны с ядерной силовой установкой.

«Руслан» АН-124-210

Первый взлет в 1982-м, - Galaxy отдыхает. 150 тонн груза на практическую дальность 8400 км. Основной на сегодняшний день конкурент «Руслану» – Boeing C-17, который поднимает меньше, летит ближе. Опора и надежда украинской транспортной авиации.

АН-72

Создавался как СКВП – самолет короткого взлета и посадки. Развитая механизация крыла и оригинально-рациональное расположение двигателей над крылом позволяют эксплуатировать транспортник с совершенно «убитых» аэродромов. Модификация – АН-74 – имеет множество исполнений. От арктического до VIP-самолета, от грузопассажирского до патрульного.

Суперпопулярные

АН-2. 1947 год. Первенец молодого КБ. Среди чекистов в день испытаний был переполох – днем первый взлет, а уже вечером «Голос Америки» сообщил о полете самолета нового типа (по НАТО-классификации – «Colt» – жеребец). Самолету нет равных – с брошенным управлением сам выходил из спирали в горизонтальный полет, даже преднамеренно ввести самолет в аварийные режимы не удавалось. Садится практически везде, взлетает также. Модификация на поплавках АН-4 работала на Севере, в Сибири, и очень успешно.

АН-24.

На нем летали почти все. Летает с 1960-го и по сей день. Не все знают, что двигателей у него не два, а три. Под капотами правого двигателя скрыт еще и турбореактивный, с тягой 900 кг, позволяет автономно запускать основные двигатели и помогает на взлете. Сейчас на смену ему создан АН-148 - современный красавчик с большим будущим.

Тот, который был везде

АН-12.

Транспортник, который везде был, во всем участвовал. Ни один вооруженный конфликт или стихийное бедствие в мире с момента первого взлета в 57-м не обходился без доставки гуманитарной помощи АН-12 и его американским одноклассником Lockheed C-130. Появился АН-12 из идеи четырехдвигательного пассажирского самолета (АН-10). Его, заменив только хвостовую часть на оборудованную люком и сняв сидения, можно превратить в транспортник. Можно было создать мощный военно-транспортный флот, выпуская пассажирские самолеты. Хрущев, когда Антонов отстоял идею создания этого самолета, был поражен – «Этот конструктор говорил со мной про экономику».

PS

В те недавние времена, когда даже автомобили стояли на учете в военкомате, все воздушные суда примеряли военную форму. И все самолеты АН были военными транспортниками. Но Олег Антонов – единственный из столпов отечественного авиастроения, кто не создал ни одного ударного самолета - штурмовика или бомбардировщика. В каждом самолете конструктор предусматривал возможности для его мирного использования.

А вы не знали

Летают только красивые

Антов был талантлив глобально. После него, например, остались сотни живописных полотен. Натюрморты, пейзажи, даже абстрактно-символические работы. Один из любимых мотивов – планер в небе, напоминающий об увлечении юности. «Полетит только красивая машина», - повторял он. Кстати, к перу Антонов имел не меньшую склонность, и в этом вы можете убедиться сами.

Олег АНТОНОВ

КРАСОТА

Зачем я сражался упорно, жестоко,

Какой поклонялся безумной мечте?

Какая стезя завела так далёко?

Мечта о прекрасном – любовь к красоте.

Усталость и муки с терпеньем Сизифа

Лишь ради тебя я, не дрогнув, сносил.

Лишь ради далекого светлого мифа

Я горы ворочал и камни дробил.

И где бы я ни был,

И что б ни случилось,

Всегда поклоняться я буду тебе,

И в час неизбежный позволь мне, как милость,

Сгореть в твоем чистом и светлом огне.

ДОЖДЬ

Торопливый шум дождя

Все сильнее, все сильнее…

Только этот шум не шум –

Это музыка дождя.

Капли падают, текут,

По стеблям скользя к земле,

По травинкам, по травинкам

Капли падают, текут.

В ручейки соединяясь,

По стволам текут к земле,

И с листочка на листочек –

Танец жемчуга в ветвях.

Скачут, падают, текут,

Под корнями теплой влагой

Растворяют соль земли.

Затихает шум дождя,

Шелковистый шум дождя…

Частым гребнем, частым гребнем

Дождь расчесывает ветры.

Лужи черные с тревогой

В небо темное глядят.

Беспокойный шум дождя,

Капли бьются об асфальт.

Комментарии (0)

Добавить смайл! Осталось 3000 символов
Создать блог

Опрос

Вам понравилось новогоднее поздравление Президента Украины?

Реклама
Реклама

Сейчас комментируют

Все