Гараж на сто миллионов

Для обычного музея 450 экспонатов, из которых к тому же большая

часть стоит в запасниках, — цифра совсем не большая. Но только не в том

случае, когда экспонаты весят как минимум тонну и стоят десятки, а то и

многие сотни тысяч евро каждый. В только что открывшемся Музее Porsche

— 80 машин, и почти четыре сотни ждут своей очереди.

Штутгарт обычно воспринимается как вотчина компании Mercedes —

недаром над внушительным зданием городского вокзала, на опершейся на

него всем своим весом маcсивной квадратной башне, водружена знаменитая

мерседесовская трехлучевая звезда этак метров десяти в диаметре, не

меньше. Пусть Porsche собирает меньше 100 000 автомобилей в год, зато

эта компания — настоящая легенда.

Среди всех сегодняшних автомобильных производителей компания Porsche

занимает особое место: выпуская относительно дорогостоящие спортивные

автомобили сравнительно малыми «порциями», она прибыльна и экономически

независима от окружающих транснациональных автомобильных гигантов.

Кстати, эта небольшая компания владеет 35% акций концерна Volkswagen

(эта доля стремительно росла в последние годы), а следовательно, по

германским законам Volkswagen AG является дочерней фирмой Porsche, и

поэтому последняя получает право косвенно контролировать такие марки,

как Audi, Seat, Škoda, Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Но в Штутгарт мы отправились не за тем, чтобы вникнуть в детали

отношений между Porsche и Volkswagen — такая задача выходила бы за

рамки интересов «Вокруг света». Зато в этом городе в феврале нынешнего

года через дорогу от завода Porsche (тоже, кстати, достойный объект для

экскурсии) открылся Музей Porsche — своеобразная будущая Мекка для

автомобилистов, самый современный музей авто, застывшая в бетоне и

металле ода технологиям. К тому же экскурсию должен был провести для

нас сам Клаус Бишоф, в прошлом инженер и испытатель, а сейчас директор

заводского музея и один из ведущих сотрудников нынешнего, «публичного».

Музей необычный, и следовало, выдерживая стиль, приступить к визиту

как можно более неординарным способом. Это оказалось просто: к тому

моменту, как я приехал в Штутгарт, прошло всего полтора месяца с

момента открытия музея, а ресторан при нем уже успел стать модной

достопримечательностью. Начнем же с еды, а не с машин.

Директор музея Ахим Стейскал, сидя напротив меня, убедительно

постукивает по столу ручкой мясного ножа. «Вот смотрите», — восклицает

Ахим и щедрым жестом передает мне нож — полюбоваться. Что-то в нем мне

кажется неуловимо знакомым. Где-то я уже видел эти обводы… Это же

Porsche! «Да, — продолжает Стейскал, — их изготовила специально для

нашего ресторана небольшая местная фирма. А дерево рукояти то же самое,

что идет на деревянный руль 911-й модели». Такая продуманность в

деталях поражает куда больше, чем какие-нибудь позолоченные люстры.

Таков стиль Porsche: думай о главном — и так же подумают и о тебе.

Директор Стейскал, кстати, недавно был заместителем директора в

Музее Daimler в Зиндельфингене. Новый Музей Porsche обошелся компании в

100 миллионов евро — это большие деньги, и за их расходованием должен

был проследить опытный в таких делах человек. Неслучайно поршевский

музей слегка напоминает мерседесовский, особенно внутренними

интерьерами — в обоих случаях ими занималось одно архитектурное бюро.

Внешне здание поражает воображение. Кажется, что этого просто не может

быть, что сооружение не простоит и пяти минут. Гигантская белая коробка

неправильной формы покоится, небрежно накренясь, всего на трех

колоннах, расставленных как бы случайным образом. Внизу, под

«коробкой», скромной лужицей растеклось низкое строение с фойе,

раздевалками и автомастерской — с основным зданием служебное

соединяется длинным закрытым эскалатором.

А внутри — 80 машин из более чем 400 коллекционных автомобилей,

которыми располагает компания. Первое, что видит любой, воспарив на

эскалаторе из служебного здания в музейное, — алюминиевый кузов

знаменитой Porsche Type 64 выпуска 1937 года, прародительницы всех

современных Porsche. Только кузов и больше ничего лишнего: зато у

каждого посетителя зафиксируется в подсознании пресловутая «линия

Porsche» и он с легкостью будет находить знакомые черты в любом

выставленном здесь автомобиле. «Экспозиция будет постоянно меняться, —

рассказывает Клаус Бишоф, — одни машины уедут, другие приедут, чтобы не

застаиваться в стойлах… то есть в запасниках». Уедут? Приедут? «Ну да,

наше кредо — все музейные машины должны время от времени ездить, —

говорит Бишоф, похлопывая по боку 904-ю Carrera 1964 года. — Я вот и

сам как раз вчера ездил на этой — отличная машина, люблю легкие

автомобили».

Три часа прогулки по музею. Жаль, что не пара дней, три часа — явно

недостаточно. Здесь никто не спешит. Экскурсантов хватает, потому что

компания предлагает посетить завод и музей каждому покупателю новой

Porsche — кто же будет спешить, когда есть возможность ознакомиться в

деталях с тем, как делали твою машину и на что были похожи все ее

предки и собратья? То, что стоит в залах музея, точнее, в странных,

кажущихся невесомыми плоскостях, привольно пересекающихся под разными

углами внутри огромного пространства «коробки», каждая выставочная

единица — не просто автомобиль, а несомненно Porsche, за километр

видно, что Porsche.

Даже то, что Porsche разрабатывает под заказ — вот спортивное купе,

которое попросил «нарисовать» Volkswagen, вот прототип массового

автомобиля, сделанный по заказу китайцев, — все это Porsche, если чуть

приглядеться. Бесконечная вереница чудес технической мысли,

протянувшаяся из середины века двадцатого в двадцать первый. Еще один

девиз Posrche: «Мы слишком хороши, чтобы меняться». И не надо меняться

— разве что под капотом. Автор: Е. Быковский.