Гигантские монстры кардинально изменят Киев

2009-12-03 10:01 1 929 Нравится

Украинские строители заинтересовались

крупными проектами. Одиночная застройка постепенно отходит на второй план

Высокие стеклянные дома отражаются в водной глади Днепра, а на крыши

футуристических небоскребов приземляются вертолеты. Жителям больше не нужно

ездить по всему городу из магазина в фитнес-клуб – воспользоваться всеми

необходимыми для современного человека благами цивилизации можно буквально не

выходя из дому. Это не фантастика, а реальная картина из жизни Киева через 10

лет.

Строим по-взрослому

"Эту тенденцию можно назвать

взрослением украинских застройщиков", – считает Артур Мхитарян, президент

корпорации "Познякижилстрой". По его мнению, за 15 лет существования

строительный рынок Украины наработал достаточно опыта, чтобы совершить переход

от единичных проектов до возведения крупных комплексов.

"Под крупный

объект гораздо легче найти инвестиции, – поясняет руководитель проекта

"Автосити" Игорь Фирер. – Да и строить большой жилой комплекс или грандиозный

офисный центр со всей необходимой инфраструктурой гораздо

интереснее".

Действительно, уже развернулось немало крупных строек, много

масштабных проектов находится на стадии разработки. Большинство мега-комплексов

возведут в Киеве – интерес к столице обуславливается более быстрой окупаемостью

проектов. По мнению большинства застройщиков, через несколько лет точечная

застройка останется уделом мелких строительных компаний.

С вещами

на выход

Но есть и обратная сторона медали. В центральной части

городов крайне мало площадок для крупного строительства. Поэтому вся надежда –

на повторную застройку промзон или снос хрущевок. И если договориться с

руководством заводов еще можно, то выселить целый жилой квартал практически

нереально.

Ведь жители украинских городов напуганы махинациями при

отселении. "Мы жили в центре Киева. Потом жителей нашего дома отселили на время

капремонта, а нам дали временную квартиру на Теремках (спальный район. – Фокус),

пообещав вернуть жилье после окончания ремонта", – жалуется киевлянка Лидия

Афанасьева. Уже 15 лет она живет на окраине – ее родной дом давно продали под

офисы.

Но даже если никого выселять не придется, трудностей с местными

жителями все равно не избежать. Ведь мега-стройка – это грязь, шум, вереницы

грузовиков. Причем недовольством жильцов могут воспользоваться нечистые на руку

власти, чтобы под предлогом нарушения экологических норм отобрать землю у

застройщика.

"Не секрет, что любая масштабная стройка – превосходная

кормушка для коррупционеров, – констатирует директор строительной компании

"Канзас" Зоя Нестеренко. – Инвесторам, которые вкладывают средства в проект,

нужны гарантии". По ее словам, такие гарантии нужно обеспечить на

законодательном уровне.

Проблемы возникают не только с жителями или

властью. Юрий Косто­глодов, председатель совета директоров харьковской

строительной компании "Авантаж", считает основной проблемой застройщиков

недостаточную согласованность масштабных проектов с градостроительной

стратегией.

"Кроме того, не все проекты имеют под собой реальную

материально-техническую базу. Из-за этого их реализация занимает больше времени:

компания разрабатывает проект, выходит на площадку, но не имеет достаточных

производственных мощностей для завершения его в срок", – говорит он.

На вторых ролях. Спрос на жилье превышает предложение, поэтому

качество строительства нередко уходит на второй план, отмечает Юрий Костоглодов

из компании "Авантаж"

Кирпич навынос

Не последнее место при реализации

масштабных проектов занимает денежный вопрос. Как правило, стоимость возведения

таких грандиозных сооружений или комплексов исчисляется сотнями миллионов

долларов, которых у большинства отечественных компаний нет. Потому приходится

привлекать заемные, чаще всего иностранные капиталы.

"Для рентабельного

строительства сегодня необходимо иметь стабильное финансирование", – говорит Зоя

Нестеренко. Она отмечает, что сроки реализации крупного проекта в среднем

составляют 5–7 лет, а рентабельность – 20–30%.

Не последнюю роль в

проблеме финансирования играет воровство. "Причем если в советские времена

таскали кирпичи в карманах, то теперь вывозят КамАЗами. А вместо украденных

качественных стройматериалов в лучшем случае завозят самые дешевые", – рассказал

прораб одного из строящихся объектов. Естественно, что в результате страдает

качество возводимых зданий.

Картонная элита

Качество

– еще одна серьезная проблема мега-строителей. "Несколько лет назад мы купили

квартиру в элитном доме. Заплатили по $3,5 тыс. за кв. м и вынуждены были сразу

же приступить к ремонту", – жалуется киевский бизнесмен Виктор Саньков. Новоселу

пришлось менять даже окна и наличники на дверях – все было сделано из дешевых

некондиционных материалов.

Чтобы избежать подобных недоразумений, Артур Мхитарян советует обращать

внимание на репутацию и опыт работы компании-застройщика. "Если вы покупаете

квартиру у застройщика с солидной репутацией, вы можете судить о качестве нового

объекта по его другим, уже завершенным проектам", – говорит он. Дело в том, что

квартиры в новостройках начинают продавать еще на начальном этапе строительства

– так дешевле. Естественно, до завершения проекта покупатель не может

проконтролировать качество жилья.

Юрия Костоглодова проблемы с качеством

не удивляют. "Пока качество проектов соответствует платежеспособному спросу, а

он сейчас в несколько раз превышает предложение. Идет первоначальное насыщение

рынка, поэтому вопросы качества – на втором плане", – объясняет он. Все

изменится лишь тогда, когда установится баланс спроса и предложения и покупатель

сможет диктовать продавцу свои условия.

Другая страна

Специалисты при выборе жилья советуют

обращать внимание и на то, готова ли компания-застройщик брать на себя

обязательства по сервисному обслуживанию возводимого здания. Впрочем,

большинство крупных застройщиков уже задумываются об этом. Инфраструктура всех

планируемых мега-проектов жилья включает не только собственные эксплуатационные

конторы и паркинги, но и предприятия сферы обслуживания, учебные заведения,

рекреационные зоны, бизнес-центры.

Поэтому Игорь Фирер уверен: крупные

стройки изменят жизнь к лучшему. "Через пять-восемь лет, когда большинство

крупных и очень крупных комплексов будут закончены, мы увидим совершено другую

страну!" – уверен он.

Торгово-офисный центр Podol Business Park займет 18 га недалеко от

исторической части Киева. Второго такого большого участка непосредственно возле

центра столицы нет, а появиться он может лишь в случае переноса крупных жилых

кварталов. Для строительства Podol Business Park нужно перенести лишь

Авторемонтный завод и ряд других объектов промзоны.

Строительство

комплекса рассчитано на 5–8 лет. За это время планируется построить целый

независимый район – многофункциональный офисно-жилой комплекс с

торгово-развлекательным центром. Будет там и гостиница. По словам руководителя

проектов DCH Сергея Матиенко, сейчас как раз ведутся переговоры с международными

сетевыми операторами отельного бизнеса. Часть площадей планируют отвести под

апартаменты.

В результате Киев получит комплекс, аналогичный известным

Dockland Canary Whorf в Лондоне, La Defense – в Париже, "Москва-Сити" – в

столице России. Проект имеет неплохую транспортную составляющую: рядом с будущим

комплексом проходит улица Новоконстантиновская, переходящая в набережную, также

поблизости – Подольско-Воскресенский мостовой переход через Днепр. "Мы

рассматриваем даже возможность проведения к будущему Podol Business Park

мини-метро", – сказал г-н Матиенко.

Компания ТММ, которая всегда позиционировалась как застройщик

премиум-сегмента, решила заняться строительством целого микрорайона

экономкласса. Да еще и не в Киеве, а достаточно далеко за городом. Для этого она

приобрела 50% корпоративных прав компании "УкрБудСервис", которой принадлежит

проект строительства микрорайона "Южный" в пгт Немешаево Бородянского района

Киевской обл. Общая площадь проекта составит 385 тыс. кв. м, а ориентировочное

число жителей будущего микрорайона – более 9 тыс. человек. Проект

предусматривает строительство 32 домов, большинство из которых – девятиэтажки.

Кроме того, будет построена вся необходимая инфраструктура – детские сады,

общеобразовательная школа и несколько объектов коммерческой недвижимости. Сами

строители объясняют свое желание выйти на рынок экономсегмента перспективностью

этой ниши. "Для нас главный критерий – не класс объекта, а выдержанность его

формата – масштабного проекта с полным комплексом инфраструктуры, для

максимально комфортного проживания жильцов. Проведя исследования, мы пришли к

выводу, что экономкласс на данной территории застройки более востребован". Кроме

того, по предварительным данным, Киево-Могилянская академия на территории

поселка Немешаево в скором времени планирует построить целый студенческий

городок по типу западных кампусов.

Будущий жилой рекреационный комплекс "Весна на Заречной" обещает стать одним

из самых престижных мест обитания в столице. Создатели обещают построить на

речном берегу несколько высотных жилых домов и обеспечить будущих жителей полным

комплексом удобств. По замыслу, на левом берегу Днепра, в заливе возле Южного

моста разместится яхт-клуб, гольф-клуб, пляжи, торговые и развлекательные

центры, детский сад с игровыми комплексами, фитнес-центр, подземные

паркинги.

Возле жилого комплекса будет расположена обширная рекреационная

зона. Одной из главных изюминок "Весны на Заречной" будет возможность купить

квартиру, на 100% подготовленную для жизни. "Мы предоставим покупателям на выбор

множество вариантов интерьеров, разработанных ведущими иностранными

дизайнерами", – сказали в компании. Кроме того, будущим жителям комплекса будет

доступна продуманная система внутреннего сервиса. А жильцы, работающие на правом

берегу, но не желающие стоять в автомобильных пробках на мостах через Днепр,

смогут воспользоваться тремя вертолетными площадками.

Основная изюминка

проекта в том, что помимо офисных помещений на территории комплекса разместятся

площадки для проведения соревнований по автоспорту. Автомобилисты получат

возможность, никому не мешая, заняться стритрейсингом, драгрейсингом, дрифтом

или попробовать свои силы на площадке для экстремального вождения. Также в

комплексе предусмотрены места для зрителей и картодром.

Автомобильная

тематика комплекса не ограничится только спортивными мероприятиями. Авторы

проекта задумали устроить несколько выставочных павильонов, в которых

разместится постоянно действующая выставка-продажа автомобилей. Кроме того, в

комплексе будут магазины, рестораны и даже гостиница.

Директор проекта

Игорь Фирер уверен, что комплекс значительно повысит престижность спального

района Троещина и привлечет немало инвестиций. При этом, подчеркивает он,

комплекс строится в чистом поле, а значит, для его возведения не придется

выселять жителей или переносить существующие объекты. "Чтобы построить комплекс,

понадобится около 200 миллионов долларов. Но мы пока не можем сказать, кто

именно будет финансировать проект, так как переговоры с инвесторами еще

ведутся", – сказал г-н Фирер.

Бизнес-центр "Парус" – 33 этажное офисное

здание класса "А", официально открыли весной минувшего года. Расположен

небоскреб в самом центре столицы, на перекрестке улицы Мечникова и бульвара Леси

Украинки. Сюда удобно добираться на городском транспорте: офисный центр

находится недалеко от станций метро "Кловская" и "Дворец спорта".

Зато

автомобилистам добраться сюда не так просто, особенно в час пик. Работники

расположенных в окрестностях "Паруса" офисов утверждают, что появление в

оживленной части центра города такого большого офисного комплекса привело к

резкому обострению проблемы пробок. А некоторые пессимисты вообще предрекают в

ближайшее время в этом районе полный транспортный коллапс.

И это

несмотря на то, что в здании построен подземный четырехуровневый паркинг на 300

машин, который считается самой большой парковкой в центре Киева.

В

"Парусе" оборудовано восемь скоростных лифтов, установлена современная система

кондиционирования, отопления и противопожарной сигнализации. Все 33 этажа

комплекса ночью подсвечиваются. В "Мандарин Плазе" утверждают, что при постройке

здания обращались к зарубежному опыту – ведь готовых зданий такой высоты в

Украине пока нет.

Массовое строительство на территории киевского спального района Оболонь

началось около 5 лет назад. Застройку киевляне метко окрестили Оболонскими

Липками. Новые высотки, как и дома в Липках, историческом районе в центре

столицы, предназначались для людей небедных.

Здания, выраставшие

буквально на глазах, были выполнены в одном стиле. Параллельно с жилыми домами

строились детские сады, школы, торговые центры, рестораны и дороги,

благоустраивалась придомовая территория, возвели даже церковь.

Появление

новых престижных домов повлияло и на весь район в целом – квартиры даже в старых

домах сильно выросли в цене. Несмотря на отдаленность от центра города, Оболонь

постепенно приобретает статус респектабельного района.

Оболонские Липки

начали строить не на голом месте – там уже были проложены все коммуникации,

создана инфраструктура, в которую застройщики вписались довольно органично. Но

основным предметом гордости жителей Оболони и строителей стала благоустроенная

набережная. На ней нашлось место как для зоны отдыха с барами и ресторанами, так

и для нескольких индивидуальных коттеджей премиум-класса, построенных в стиле

основной застройки.

Застройщики "Альпийского" постарались создать именно

клубный жилой комплекс, расположив его хотя и недалеко от центра города, но в

тихом месте. На территории комплекса постарались создать полноценную

инфраструктуру со всеми необходимыми хозяйственными и развлекательными

структурами от жэка, химчистки-прачечной и супермаркета до фитнес-центра класса

"А", детской площадки и парка в японском стиле. Как и положено клубному

микрорайону, у его жителей есть возможность "заказать" себе достойных

соседей.

Достаточно нетрадиционным решением можно считать отсутствие в

проекте дома №13, а также квартир №13 и №66. На каждом этаже располагается одна

или две квартиры, планировку которых также можно заказывать индивидуально. Всего

в комплексе построено 14 секций элитных жилых домов, высотностью в 5-9 этажей и

отдельно стоящее здание инженерно-коммунальных служб. Все строения размещаются

на двухэтажном подиуме, в котором расположена инфраструктура комплекса и

подземный паркинг на 242 машиноместа, предусмотрена и наземная гостевая

парковка.

Комментарии (0)

Добавить смайл! Осталось 3000 символов
Создать блог

Опрос

За кого планируете голосовать на местных выборах осенью?

ГолосоватьРезультатыАрхив
Реклама
Реклама