Киевское метро хранит свои тайны

2009-12-03 00:40 1 326 Нравится 4

В столичной подземке есть много интересных и уникальных объектов. На карты

метрополитена их не наносят, да и экскурсий там не проводят. За почти 47 лет

метрополитен обзавелся своими секретами: неизвестной станцией, необычным

подъемником для вагонов...

В начале 90-х в Москве начали активно искать секретное правительственное

метро. И нашли – по вентиляционным шахтам. В Киеве подобное "метро-2" так и не

построили, но и без того в киевской подземке есть много интересных и уникальных

объектов. На карты метрополитена их не наносят, да и экскурсий там не проводят.

Но недостроенные станции, старые платформы, неоткрытые выходы – только вершина

айсберга.

Станции киевской подземки интересны и сами по себе: во многих мегаполисах

метро сугубо утилитарно, а архитектурная роскошь некоторых наших станций

поражает туристов. "Дворцы для народа" – такой принцип строительства станций

метро используется и сейчас. Хотя в советские времена метро имело еще и функцию

объекта гражданской обороны: на старых линиях ГО-шных объектов предостаточно – и

бомбоубежища, и даже туалеты в тоннелях.

Если о недостроенной "Львовской Браме" известно всем, то станция "Теличка" на

картах не обозначена. Хотя она практически полностью готова, там есть платформы,

и сейчас она может быть использована как аварийный выход. Станция может быть

открыта довольно быстро: единственное, что там нужно сделать, – построить

нормальный выход. Этот скрытый объект мы проезжаем перед въездом на Южный мост.

Построенная "на вырост", среди полупустынной промзоны, станция оправдывает все

проекты комплексной реконструкции Телички и создания там административного или

делового центра.

Следующей за "Лукьяновской" станцией могла быть "Герцена" или "Загоровская".

Во дворе Института международных отношений долгое время даже стоял щит,

информировавший о ее строительстве. Но потом, наверное, решили сэкономить и

открыли сразу "Дорогожичи".

Малоизвестен тоннель-мост между "Берестейской" и "Нивками", по которому идут

поезда. Он проходит над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая

часть проспекта Победы, в направлении Святошина. Правда, сделали так не сразу:

какое-то время тоннель просто шел над землей, лишь со временем строение

превратилось в первый (и до открытия Подольского моста – единственный)

двухэтажный мост в Киеве.

На некоторых станциях мы видим просачивающуюся воду, да и тоннели кое-где

идут вблизи рек или больших озер. На случай затопления на таких станциях есть

гермоворота – огромные металлические задвижки, толщиной 30–40 сантиметров,

которые герметически блокируют станцию. Этим система метро подобна подводной

лодке, разделенной на отсеки для повышения живучести.

Лифт для вагонов

6 ноября 1960 года в Киеве пошли первые поезда метрополитена, действовало

всего пять станций, на нынешней красной линии. Тогда еще трехвагонные поезда

начинали свой путь у железнодорожного вокзала и ехали до станции "Днепр". Но

ведь мост метро открыли только в 1965 году! А до этого поезда останавливались

перед самым обрывом над рекой: к открытию метрополитена построили участок моста

над набережной и станцию; через Днепр только начинали строительство мостового

перехода.

Но как же вагоны попали в подземные тоннели – депо "Дарница" ведь находится

на левом берегу? Строить наклонный тоннель для поездов с железнодорожного

вокзала оказалось слишком дорого, и в Киеве нашли интересное и оригинальное

решение.

Как и сейчас, вагоны прибывали в Киев на железнодорожную станцию "Дарница" в

составе спецпоездов. Дальше по специально проложенным путям они попадали на

трамвайную линию через Днепр по мосту Патона (эти рельсы были изначально

рассчитаны на прохождение грузовых поездов – из стратегических соображений), и

по набережной трамвайной линии прямо к станции "Днепр".

Здесь начинается самое интересное: вагон подъезжал под мост, и на поворотном

круге разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо).

Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике, вместе с

частью рельсового полотна! Попав на станцию, вагон отъезжал в тоннель, и за ним

поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускались вниз, в депо, для

технического осмотра и ремонта.

Ныне поезда красной линии обслуживает большое депо в Дарнице, а в 1960 году

первое, временное, депо располагалось в небольшом здании, слева от въезда

поездов в тоннели. Туда и вмещалось всего ничего: два вагона. "Ночевали" же

вагоны в тоннелях; собственно, так делают и сейчас, пока не достроено третье

депо для зеленой линии. Историческое депо сохранилось, хотя на неприглядном

здании – ни таблички, ни стенда об этом уникальном объекте, как и на станции

"Днепр". Хорошо, что существует детальный действующий макет этого "лифта для

вагонов" – специально для музея Киевского метрополитена его сделал машинист

Сергей Хоменко.

Секреты "Театральной"

В 1981 году начали строить третью линию киевской подземки –

Сырецко-Печерскую, зеленую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на

существующие линии. Но если с пересадкой "Площадь Льва Толстого" – "Дворец

спорта" все было более-менее ясно, то с пересадкой на красную линию возникли

проблемы. Делать пересадку на станции "Университет" было сложно, и приняли

интересное решение: "если нет подходящей станции для пересадки, мы ее

построим!".

Сказано – сделано, и в стороне от тоннелей перегона "Университет" –

"Крещатик" начали строить новую станцию "Ленинская". Движение поездов почти не

прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого

присоединили новый транспортный узел к существующей линии. А старые тоннели

просто закрыли. Вспомнить о них стоит, находясь на платформе "Золотых ворот":

тоннели подпираются сводом станции. Говорят, там еще долгое время сохранялись

рельсы и кабеля. Длина законсервированных тоннелей – более 300 метров каждый.

Туда есть доступ через служебные переходы, и пустующие объекты иногда

осматривают, но пока никаких планов относительно их использования нет. А ведь

можно было и музей метро там устроить. Сейчас музей Киевского метрополитена

находится на пр. Победы, 35, станция "Политехнический институт", на втором этаже

здания управления метро.

"Станцию "Ленинская" нам не дали сделать по-человечески"

Тамара Целиковская, архитектор института "Укрметротоннельпроект":

– "Ленинская", ныне – "Театральная", – могла быть другой. Нам поставили

задачу – создать станцию, посвященную Ленину. И мы хотели сделать оформление

более живым: осветить то, что Ленин любил как человек. Была идея сделать акцент

на музыке Бетховена – его произведения, действительно, нравились Ленину. Да и

театров вокруг сколько! Но когда были показаны разработки, нас спросили: "А где

здесь Ленин?". И воплотили сверхофициозный проект – хоть читай лозунги на стенах

и иди на экзамен в партшколу.

"Наш "лифт" для вагонов не имеет аналогов в

мире"

Владимир Настенко, заведующий музеем Киевского

метрополитена:

– Подъемник для вагонов действительно уникален. Московские исследователи

истории метрополитена готовят сейчас большую книгу о метро, и они признают, что

наш "лифт" не имеет аналогов в мире. Хорошо, что наш машинист сделал точный

действующий макет этого подъемника: все интересующиеся могут своими глазами

увидеть, и как вагон поднимался, и как поворачивался. А здание первого депо

"Днепр" вскоре, возможно, вернется к метрополитену: там предполагается

разместить службы подземки.

В музей – под землю

В мировой практике подземные "перестройки" случаются, особенно в больших

метрополитенах: строятся новые ветки, новые станции взамен старых. В большинстве

случаев оставленные объекты подземки обретают новую жизнь: как учебные ветки,

ремонтные базы, подземные музеи. Во многих старых метрополитенах на закрытых

станциях организованы музеи метро со старыми, еще деревянными, вагонами. Такие

музеи есть в Нью-Йорке, Париже, Будапеште, Стокгольме, и они привлекают немало

туристов. Париж – один из первых городов, где старые станции начали

использовать, иногда достаточно оригинальным образом. Закрытую в 1939 году

станцию Сен-Мартен после войны превратили в выставочный зал; старая станция

Порт-де-Лила постоянно используется для киносъемок. По этим станциям, а также по

секретному тоннелю для доставки выручки подземки в министерство финансов,

регулярно организовываются экскурсии.

Комментарии (0)

Добавить смайл! Осталось 3000 символов
Создать блог

Опрос

Как думаете, будет ли в ближайше время вторжение РФ в Украину?

Реклама