В столичной подземке есть много интересных и уникальных объектов. На карты
метрополитена их не наносят, да и экскурсий там не проводят. За почти 47 лет
метрополитен обзавелся своими секретами: неизвестной станцией, необычным
подъемником для вагонов...
В начале 90-х в Москве начали активно искать секретное правительственное
метро. И нашли – по вентиляционным шахтам. В Киеве подобное "метро-2" так и не
построили, но и без того в киевской подземке есть много интересных и уникальных
объектов. На карты метрополитена их не наносят, да и экскурсий там не проводят.
Но недостроенные станции, старые платформы, неоткрытые выходы – только вершина
айсберга.
Станции киевской подземки интересны и сами по себе: во многих мегаполисах
метро сугубо утилитарно, а архитектурная роскошь некоторых наших станций
поражает туристов. "Дворцы для народа" – такой принцип строительства станций
метро используется и сейчас. Хотя в советские времена метро имело еще и функцию
объекта гражданской обороны: на старых линиях ГО-шных объектов предостаточно – и
бомбоубежища, и даже туалеты в тоннелях.
Если о недостроенной "Львовской Браме" известно всем, то станция "Теличка" на
картах не обозначена. Хотя она практически полностью готова, там есть платформы,
и сейчас она может быть использована как аварийный выход. Станция может быть
открыта довольно быстро: единственное, что там нужно сделать, – построить
нормальный выход. Этот скрытый объект мы проезжаем перед въездом на Южный мост.
Построенная "на вырост", среди полупустынной промзоны, станция оправдывает все
проекты комплексной реконструкции Телички и создания там административного или
делового центра.
Следующей за "Лукьяновской" станцией могла быть "Герцена" или "Загоровская".
Во дворе Института международных отношений долгое время даже стоял щит,
информировавший о ее строительстве. Но потом, наверное, решили сэкономить и
открыли сразу "Дорогожичи".
Малоизвестен тоннель-мост между "Берестейской" и "Нивками", по которому идут
поезда. Он проходит над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая
часть проспекта Победы, в направлении Святошина. Правда, сделали так не сразу:
какое-то время тоннель просто шел над землей, лишь со временем строение
превратилось в первый (и до открытия Подольского моста – единственный)
двухэтажный мост в Киеве.
На некоторых станциях мы видим просачивающуюся воду, да и тоннели кое-где
идут вблизи рек или больших озер. На случай затопления на таких станциях есть
гермоворота – огромные металлические задвижки, толщиной 30–40 сантиметров,
которые герметически блокируют станцию. Этим система метро подобна подводной
лодке, разделенной на отсеки для повышения живучести.
Лифт для вагонов
6 ноября 1960 года в Киеве пошли первые поезда метрополитена, действовало
всего пять станций, на нынешней красной линии. Тогда еще трехвагонные поезда
начинали свой путь у железнодорожного вокзала и ехали до станции "Днепр". Но
ведь мост метро открыли только в 1965 году! А до этого поезда останавливались
перед самым обрывом над рекой: к открытию метрополитена построили участок моста
над набережной и станцию; через Днепр только начинали строительство мостового
перехода.
Но как же вагоны попали в подземные тоннели – депо "Дарница" ведь находится
на левом берегу? Строить наклонный тоннель для поездов с железнодорожного
вокзала оказалось слишком дорого, и в Киеве нашли интересное и оригинальное
решение.
Как и сейчас, вагоны прибывали в Киев на железнодорожную станцию "Дарница" в
составе спецпоездов. Дальше по специально проложенным путям они попадали на
трамвайную линию через Днепр по мосту Патона (эти рельсы были изначально
рассчитаны на прохождение грузовых поездов – из стратегических соображений), и
по набережной трамвайной линии прямо к станции "Днепр".
Здесь начинается самое интересное: вагон подъезжал под мост, и на поворотном
круге разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо).
Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике, вместе с
частью рельсового полотна! Попав на станцию, вагон отъезжал в тоннель, и за ним
поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускались вниз, в депо, для
технического осмотра и ремонта.
Ныне поезда красной линии обслуживает большое депо в Дарнице, а в 1960 году
первое, временное, депо располагалось в небольшом здании, слева от въезда
поездов в тоннели. Туда и вмещалось всего ничего: два вагона. "Ночевали" же
вагоны в тоннелях; собственно, так делают и сейчас, пока не достроено третье
депо для зеленой линии. Историческое депо сохранилось, хотя на неприглядном
здании – ни таблички, ни стенда об этом уникальном объекте, как и на станции
"Днепр". Хорошо, что существует детальный действующий макет этого "лифта для
вагонов" – специально для музея Киевского метрополитена его сделал машинист
Сергей Хоменко.
Секреты "Театральной"
В 1981 году начали строить третью линию киевской подземки –
Сырецко-Печерскую, зеленую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на
существующие линии. Но если с пересадкой "Площадь Льва Толстого" – "Дворец
спорта" все было более-менее ясно, то с пересадкой на красную линию возникли
проблемы. Делать пересадку на станции "Университет" было сложно, и приняли
интересное решение: "если нет подходящей станции для пересадки, мы ее
построим!".
Сказано – сделано, и в стороне от тоннелей перегона "Университет" –
"Крещатик" начали строить новую станцию "Ленинская". Движение поездов почти не
прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого
присоединили новый транспортный узел к существующей линии. А старые тоннели
просто закрыли. Вспомнить о них стоит, находясь на платформе "Золотых ворот":
тоннели подпираются сводом станции. Говорят, там еще долгое время сохранялись
рельсы и кабеля. Длина законсервированных тоннелей – более 300 метров каждый.
Туда есть доступ через служебные переходы, и пустующие объекты иногда
осматривают, но пока никаких планов относительно их использования нет. А ведь
можно было и музей метро там устроить. Сейчас музей Киевского метрополитена
находится на пр. Победы, 35, станция "Политехнический институт", на втором этаже
здания управления метро.
"Станцию "Ленинская" нам не дали сделать по-человечески"
Тамара Целиковская, архитектор института "Укрметротоннельпроект":
– "Ленинская", ныне – "Театральная", – могла быть другой. Нам поставили
задачу – создать станцию, посвященную Ленину. И мы хотели сделать оформление
более живым: осветить то, что Ленин любил как человек. Была идея сделать акцент
на музыке Бетховена – его произведения, действительно, нравились Ленину. Да и
театров вокруг сколько! Но когда были показаны разработки, нас спросили: "А где
здесь Ленин?". И воплотили сверхофициозный проект – хоть читай лозунги на стенах
и иди на экзамен в партшколу.
"Наш "лифт" для вагонов не имеет аналогов в
мире"
Владимир Настенко, заведующий музеем Киевского
метрополитена:
– Подъемник для вагонов действительно уникален. Московские исследователи
истории метрополитена готовят сейчас большую книгу о метро, и они признают, что
наш "лифт" не имеет аналогов в мире. Хорошо, что наш машинист сделал точный
действующий макет этого подъемника: все интересующиеся могут своими глазами
увидеть, и как вагон поднимался, и как поворачивался. А здание первого депо
"Днепр" вскоре, возможно, вернется к метрополитену: там предполагается
разместить службы подземки.
В музей – под землю
В мировой практике подземные "перестройки" случаются, особенно в больших
метрополитенах: строятся новые ветки, новые станции взамен старых. В большинстве
случаев оставленные объекты подземки обретают новую жизнь: как учебные ветки,
ремонтные базы, подземные музеи. Во многих старых метрополитенах на закрытых
станциях организованы музеи метро со старыми, еще деревянными, вагонами. Такие
музеи есть в Нью-Йорке, Париже, Будапеште, Стокгольме, и они привлекают немало
туристов. Париж – один из первых городов, где старые станции начали
использовать, иногда достаточно оригинальным образом. Закрытую в 1939 году
станцию Сен-Мартен после войны превратили в выставочный зал; старая станция
Порт-де-Лила постоянно используется для киносъемок. По этим станциям, а также по
секретному тоннелю для доставки выручки подземки в министерство финансов,
регулярно организовываются экскурсии.
