Убогость ТАЗов на живом наглядном примере

Итак, накопил я жалкие восемь килобаксов, и пошел покупать себе машину.

Сначала все же зашел в автосалон, посмотрел на новое уежище ТАЗ-2115 в комплектации "люкс". Немощная машинка, ГУРа нет, кондея и тем более климата нет, коробка только ручная, движок всего лишь 77 лошадей (фактически - меньше). За доплату можно сделать какой-то электропакет (мерзкие, скользкие кнопки стеклоподъемников, их трогать крайне неприятно). Понятно, музыку тоже надо ставить, стекла - немного тонировать, диски поставить красивые (штатные совсем убоги) - все это требует каких-то денег. Кроме того, ТАЗы без проблем открываются ржавым гвоздиком и угоняются на раз-два, значит, машину надо страховать.

Но и это еще не все. Машину надо полностью разобрать и снова собрать, "протянуть" то есть. Иначе на ней даже из салона выехать нельзя. Но даже если она и "протянута", она все равно сразу же начнет ржаветь и каждый день будет ломаться. Эдакий увлекательный конструктор "найди сто неисправностей в новом автомобиле".

Внутри - тесно и неудобно, отвратительно люфтящие кнопки, дешевый пластик, скрипящая панель. Последней каплей послужила наглая ложь продавца, что в нее якобы можно поставить и кондиционер и ЭУР (ни то, ни другое сделать нельзя). При этом стоимость этого ТАЗика с доводкой, страховкой и всеми необходимыми платежами заметно превосходит 10 килобаксов при дилерской стоимости самой машины 7800 баксов (на 2004-й год).

После такой наглядной демонстрации безнадежного состояния нашего тазопрома я недрогнувшей рукой взял билет на поезд в Москву и купил там у перегонщиков самого скромного (по дальневосточным меркам) и дешевого покемона, а именно, Mitsubishi Legnum (для тех, кто не знает, это японский люксовый Галант-универсал), с реальным пробегом чуть более 87 тысяч, розлива осени 1997 года.

Купив его в общей сложности за 8300 баксов (мог бы и за 7k$, но надо было бы ждать на заказ) и вложив еще немного денег для доведения машины до идеального состояния (в сумме вышло меньше 10 килобаксов), я получил:

• красивый, престижный, вместительный автомобиль D-класса (на 2 класса выше тазика, морда злющая - поток расступается, салон под дерево и все такое, но главное - исключительно высокое качество сборки, конструкции, комплектующих);

• постоянный полный привод (по питерской зиме и по песчаным пляжам - то, что доктор прописал... монопривод у меня более не котируется, теперь только 4WD);

• адаптивный автомат INVECS-II с ручным режимом (т.н. "стептроник");

• движок 1.8 GDI, 150 кобыл без всяких наддувов (ТНВД второго поколения - нашего бензина не боится);

• полный электропакет (все стекла, регулировка и складывание зеркал, подогрев дворников и зеркал, центральный замок и прочие электромелочи);

• встроенный CD-чейнджер на 10 дисков и магнитолу (с прекрасной акустикой - покемоны дешевле не ставят, и на каждой детали, даже на кассете для CD-дисков - лейбл Мицы);

• полностью автоматический климат-контроль (десятискоростной многорежимный);

• оцинкованный кузов с "лыжей" и пластиковой "защитой" (все никак на металлическую не поменяю, лень);

• многорычажная подвеска и спереди и сзади (самоподруливающая);

• 4-канальная ABS/EBD;

• прекрасная раздельная головная оптика с противотуманками;

• до кучи - заводская "правильная" тонировка и красивые литые диски.

Ну, про ГУР и не говорю - в мире давно уже машин без ГУРа не бывает, это только у нас их такие убогие массово на ТАЗе штампуют. Отметим, что ничего из этого списка, кроме противотуманок, автоТАЗ вообще не производит. Полный привод делает на Шнивах, да, но с воющими мостами и гремящей раздаткой. Про какую-либо "престижность" тазов я и говорить не буду - это просто смешно, и служит неисчерпаемым источником комплексов для любителей синих писалок, "прямотока" и оранжевых брызговиков. А по поводу АБС и подушек безопасности тазовский главный конструктор, товарищ Губа, как-то высокомерно заметил, что "на сегодняшний день не доказано влияние АБС и подушек на безопасность движения" (без комментариев, ибо человек просто идиот).

Что еще сказать? За два c небольшим года я проехал на Легнуме примерно 70000 километров, и в лютый мороз (за -30), и в липкую жару (за +40). Без проблем - садишься и едешь.

Исключение - маленький старый японский аккумулятор Nippon, изготовленный в июле 1999 года, в морозном январе 2006 года отказался заводить машину после ночного холода -33 градуса, хотя до этого жил счастливо и без каких-либо нареканий. Пришлось прикуривать от другого аккумулятора. Когда через неделю ситуация повторилась, купил Varta (Silver Dynamic). Проблема исчезла.

Управляемость - феноменальная, истинно японская, скорость и динамика - ТАЗы отдыхают, ресурсы агрегатов запредельные, понятливость адаптивного автомата и проходимость/устойчивость на полном приводе дают реальное ощущение вседозволенности. Особенно удивительно, что машине все равно, на какой скорости она едет - 80 или 180, стоит на дороге одинаково хорошо, управляется одинаково легко, ускоряется одинаково бодро.

Для сравнения - новая "Шнива" даже на первых 30000 километрах ломается каждый день, имеет общую стоимость эксплуатации 2.77 рубля за километр, при этом проигрывает японкам во всем (и жрет на сотню 11 литров!!! при своем немощном движке в 80 убогих кобыл!!!). А по проходимости "Легнум" (150 кобыл) не сильно хуже, и жрет примерно столько же. А уж что происходит с "Шнивой" к ста тысячам пробега - даже не смешно.

И именно эти прекрасные, надежные, совершенные, красивые машины презик хочет у нас отобрать. Даже если предположить, что это удастся - никто из тех, кто на них ездил, физически не сможет ездить на ТАЗовских телегах. Толочь дерьмо в ступе "кочергой" и сжимать тугой руль двумя руками, материть тупые тормоза и немощный движок, потеть в жару, отскребать стекла в мороз, крутить "мясорубку" и слушать скрип дешевой пластмассы по всему салону...

Услышал тут по радио, что первые "дворники" в начале века были с ручным приводом. Так вот, общее состояние тазопрома (и приверженность т.н. "патриотов") мне сильно напоминает человека, который изо всех сил отстаивает право крутить "дворники" руками, в то время как вокруг давно уже автоматика с переменной паузой и датчиками дождя. Никаких иных ассоциаций в голову не приходит.

После такой наглядной демонстрации безнадежного состояния нашего тазопрома я недрогнувшей рукой взял билет на поезд в Москву и купил там у перегонщиков самого скромного (по дальневосточным меркам) и дешевого покемона, а именно, Mitsubishi Legnum (для тех, кто не знает, это японский люксовый Галант-универсал), с реальным пробегом чуть более 87 тысяч, розлива осени 1997 года.

Купив его в общей сложности за 8300 баксов (мог бы и за 7k$, но надо было бы ждать на заказ) и вложив еще немного денег для доведения машины до идеального состояния (в сумме вышло меньше 10 килобаксов), я получил:

• красивый, престижный, вместительный автомобиль D-класса (на 2 класса выше тазика, морда злющая - поток расступается, салон под дерево и все такое, но главное - исключительно высокое качество сборки, конструкции, комплектующих);

• постоянный полный привод (по питерской зиме и по песчаным пляжам - то, что доктор прописал... монопривод у меня более не котируется, теперь только 4WD);

• адаптивный автомат INVECS-II с ручным режимом (т.н. "стептроник");

• движок 1.8 GDI, 150 кобыл без всяких наддувов (ТНВД второго поколения - нашего бензина не боится);

• полный электропакет (все стекла, регулировка и складывание зеркал, подогрев дворников и зеркал, центральный замок и прочие электромелочи);

• встроенный CD-чейнджер на 10 дисков и магнитолу (с прекрасной акустикой - покемоны дешевле не ставят, и на каждой детали, даже на кассете для CD-дисков - лейбл Мицы);

• полностью автоматический климат-контроль (десятискоростной многорежимный);

• оцинкованный кузов с "лыжей" и пластиковой "защитой" (все никак на металлическую не поменяю, лень);

• многорычажная подвеска и спереди и сзади (самоподруливающая);

• 4-канальная ABS/EBD;

• прекрасная раздельная головная оптика с противотуманками;

• до кучи - заводская "правильная" тонировка и красивые литые диски.

.

Поскольку старые машины - не наша цель, по достижению девятилетнего возраста Legnum был успешно (на всякий случай) продан. Продан практически в те же деньги, за которые и был куплен. Теперь я езжу на Honda Accord последнего модельного года, универсал из Покемонии. Что характерно, 4WD.

Хочу еще раз подчеркнуть - в отличие от "Шнивы", и тем более от прочих ТАЗов, это автомобиль, красивый снаружи и удобный внутри. На постоянном полном приводе, на полном фарше и на адаптивной автоматике. Зимой по гололеду все моноприводы просто сосут взатяг. Да и летом, в общем, тоже есть нюансы.

А тех, кто кричит "купил японку - продал Россию", сразу в лицо посылайте нах. Уж лучше покемоны, чем такая Россия.

P.S.: А еще есть модификация Legnum VR-4 примерно за 8-9 килобаксов, 2.5 с двумя турбинами, 280 лошадок, 5.5 секунд до сотни (еще можно чиповать), постоянный 4WD, вариатор и система 4WS, позволяющая большому "сараю" на пятачке вокруг себя развернуться (это когда при повороте руля поворачиваются все 4 колеса, а не только 2 передних - на ТАЗе про такое и не слышали никогда, а в Европе до сих пор не смогли повторить - технологическая база не позволяет). Кстати, стоит она новая на сходе с конвейера всего лишь что-то около 24 килобаксов. Как тут не вспомнить последнюю Toyota Caldina с движком 2.0, 260 лошадей, полный привод с блокировкой дифференциалов, адаптивный автомат, климат на полном фарше. Стоит она 30 килобаксов, новая, после растаможки, в России. Будут бабки - куплю не задумываясь.

P.S.: вот тут мне подсказывают, как же так, мил человек, ты же сам тут рядом повесил статью про японские пробеги, и у твоего ведерка на момент покупки должно получиться минимум 102000 км, но никак не 87000. Отвечаю - по техническому состоянию на момент покупки как раз примерно 90000 и получалось, да и вся дальнейшая эксплуатация подтверждала правильность этой цифры. И по целому ряду других признаков понятно, что машина пришла именно из Покемонии и примерно с таким пробегом (до первой замены ремней и роликов то бишь). Фишка моего пепелаца в другом - японец любил экстрим и где-то конкретно засадился на пузо, его явно стаскивали трактором и повредили одно из ребер жесткости на днище. Мне это нисколько не мешало, ржавчины там нет (а вот сзади снизу, под нишей запасного колеса, есть два кронштейна, которые покемон переваривал - вот их не жаль и подлатать-покрасить).