Alexandr Yakovlev
Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976;
член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды
Герой Социалистического Труда (1940, 1957).
Родился А. С. Яковлев в Москве 1 апреля 1906 г. В 1919-22 работал
курьером, продолжая учиться в школе. С 1922 строил летающие авиамодели
в школьном кружке. В 20-е гг. Яковлев-один из зачинателей советского
авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации; в 1924 построил планёр
АВФ-10, отмеченный на всесоюзных соревнованиях, в 1927-лёгкий самолёт
АИР-1. С 1924 моторист, с 1927 слушатель Военно-воздушной академии РККА
им. проф. Н.Е. Жуковского (ныне ВВИА); одновременно конструировал
лёгкие самолёты.
По окончании академии (1931) инженер на авиационном заводе, где в
1932 сформировал КБ лёгкой авиации. С 1935 главный, в 1956-84
генеральный конструктор, в 1940-46 одновременно заместитель наркома
авиационной промышленности. Под руководством Яковлева созданы многие
широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ-2 и
УТ-1, бомбардировщик Як-4, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, которые
составили около 60% (свыше 36 тысяч экземпляров) построенных в годы
Великой Отечественной войны истребителей и были в числе лучших
самолётов своего класса. Они отличались оптимальным сочетанием
скорости, вооружения и манёвренности и сыграли большую роль в разгроме
немецко-фашистской авиации.
Летая на «Яке», свою первую Золотую Звезду получил трижды Герой
Советского Союза А. Покрышкин, из 25 летчиков-истребителей - дважды
Героев Советского Союза большинство всю войну или часть ее сражались на
«Яках». И еще штрих. Прилетевшим в СССР в 1942 г. летчикам эскадрильи
«Нормандия - Неман» были представлены на выбор лучшие на тот момент
самолеты - Ла-5, Як-1, «Харрикейн» и «Эркобра». Они выбрали Як-1,
которые в 1943 г. сменили на более современные Як-9, а позже - на
только сошедшие с конвейера Як-3. Один Як-3 до сих пор экспонируется в
Парижском музее авиации.
А.С.Яковлев — один из первых создателей реактивной авиации. Под его
руководством разработаны серийные боевые самолеты: Як-15 (1946) —
первый советский реактивный истребитель, принятый на вооружение; Як-23
- фронтовой истребитель; Як-25 (1952) — первый всепогодный перехватчик;
Як-27Р (1958) — первый сверхзвуковой разведчик; Як-28 (1958) — первый
сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, он же перехватчик и др.;
самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП): Як-36 (1964) — первый
советский СВВП и Як-38 (1972) — первый в мире палубный СВВП. А в 1987
г. состоялся первый полет палубного СКВВП нового поколения Як-141,
первым в мире среди самолетов своего класса преодолевшего скорость
звука. Эта чудо-машина, на разработку которой было затрачено немало
средств, минимум на десятилетие опережала аналогичные разработки США.
Даже на земле она казалась частью модернистской декорации к какому-то
фильму о будущем, а после взлета ощущение фантастичности происходящего
лишь усиливалось, настолько неожиданно легок был полет этой 20-тонной
махины. В 1992 г. Як-141, впервые поднявшийся в воздух за границей,
поразил гостей авиасалона в Фарнборо. Но первый триумф оказался и
последним: из-за отсутствия финансирования проект был заморожен.
Сегодня в ОКБ надеются, что для обеспечения режима КВВП фирма будет
участвовать в создании самолета 5-го поколения.
Создавало ОКБ и самые грузоподъемные серийные десантные аппараты —
планер Як-14 (1948) и вертолет Як-24 (1952); массовые учебные самолеты
Як-11 (1945), Як-18 (1946), Як-18Т (1967), Як-52 (1 974); легкие
многоцелевые самолеты Як-12 (1947); спортивно-акробатические Як-18П,
ПМ, ПС, Як-50, Як-55 (1960-81), на которых советские летчики завоевали
69 первых мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу;
массовые реактивные пассажирские: Як-40 (1966) — первый в мире
реактивный самолет местных линий, единственный советский самолет,
сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся
такими развитыми странами, как Италия и ФРГ, и самый экономичный
отечественный ближне- магистральный лайнер Як-42 (1975); малоразмерные
беспилотные аппараты (1983).
Всего же под руководством А. С. Яковлева в СССР было создано свыше
200 типов и модификаций самолетов, из них более 100 серийных, общей
численностью около 70 тыс. единиц. Яковлев создал свою школу в
самолётостроении, для которой характерна высокая культура
проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта
творческого диапазона - самолёты боевые, пассажирские, лёгкие
многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Яковлева установлено 74
мировых рекорда.
А. С. Яковлев - Депутат ВС СССР в 1946-89. Ленинская премия (1972),
Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948,1977).
Яковлеву присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Награжден 10
орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного
Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степ., 2 орденами Отечественной
войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды,
медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста.
Имя Яковлева носит Московский машиностроительный завод "Скорость"
Бронзовый бюст Яковлева установлен в городе Москве. А.С.Яковлев — автор
замечательных книг, выпущенных в нашей стране и в 12 зарубежных странах
общим тиражом более 3 млн. экз., в т.ч. «Цель жизни», «Рассказы
авиаконструктора», «Советские самолеты».
Умер Александр Сергеевич 22 августа 1989 г., похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
источник:
